既然海軍要求用運七為平台，西南科工也隻能就這樣定下來，最合適的平台運八現在還不夠成熟，楊輝也不能硬著頭皮要求用運八。
都說了方案要靠譜、風險要小、速度要快，那就隻能是運七為平台。想想上一位麵中，用運七這一級別直線客機為平台預警機也不算少，諸如瑞典的薩博340預警機，以及巴西和印度聯合研製的預警機也是以EMB145支線客機為平台。
這些掛著預警機牌子的家夥都用支線客機做平台，臨時拉出來的簡單成品貨架預警巡邏機，用運七做平台也還算可以忍受，至少算是解決了有無的問題。
倒是總參有些不同的意見，他要考慮的就不僅僅是海軍的需要，空軍規模比起海軍更大，北方防空壓力一點也不小，同樣也需要解決預警機的有無問題，空軍要負責的空域那就實在太大了，運七這樣的小飛機做平台，實在是太過於雞肋。
張張嘴想要說些什麼，但話到了嘴邊卻又被同時打斷，無奈隻有咽下去。總參都是聰明人，知道通盤考事情，首先運八現在是沒法考慮的，唯一的好東西就是剛定型的大家夥：四發轟油六。
這東西絕對是非常合適的一款機載平台，作為一款都快要接近波音707飛機的一百噸噴氣式飛機平台，做預警機平台完全不在話下。
甚至再激進一些，將下馬的空警一號重新搬上四發轟六平台都沒有任何問題，但這風險就太大，國家肯定沒法認同。
唯一可靠的方案就是將到手的AWG-9雷達整兩台，學學英國佬的獵迷預警機，前後各兩部雷達，實現360度無死角覆蓋。至於說這樣布置會導致本來就非常醜的四發轟六變得更醜，事實告訴你土鱉並不會嫌棄。
看起來很有實現的價值，但卻有一個非常大的問題，AWG-9雷達對大型轟炸機最遠搜素距離不過300千米，跟蹤的目標也不過最多24個，這樣的雷達就算實現360度無死角，也沒有太大的意義。
在加上這AWG-9雷達來源並不可靠，二三十台雷達能在滿足了海軍使用之後，空軍還有多少餘額，就算勉強上馬，能供應幾架大型預警機的製造使用？
即使強製上馬這項目，楊輝也絕對會阻止它，笑話，恐怕還沒有等到這種大型預警機完成研製，美帝就開始製裁行動了，雷達哪裏去找？像上一位麵那樣找以色列？嗬嗬嗬.......
還是老老實實的來，做個符合AWG-9雷達身份的小型預警巡邏機，算是短平快項目，研製起來速度可以比較快的完成、難度也小，到時候在89年秋季之前多囤積一些備件，能讓這些臨時貨扛到九十年代中期就夠了。
真正的預警機還得要看蘇聯解體之後有沒有機會，在蘇聯解體的時預警機項目可不老少，大盤機有A-50的後續發展型，中小型的小盤機在雅克設計局、安東諾夫。隨便搞到一個就算是可以開始真正的預警機之路了，到時候轟油六平台剛好也成熟起來，一切都正好。
雖然其他人不知道這些，但他們有自己的考慮，對於AWG-9雷達的性能，明白事理的總參人員也能想到，跟蹤24個目標的雷達需要大型預警平台？就憑借這一點大型預警機就不要想，留給海軍做小預警巡邏機剛好合適。
把人叫住之後，這位總參調研人員又問出了一個很關鍵的問題：“光是有雷達、機體絕對是不夠的，要做出一款堪用的小型預警機，我們還需要有一套合格的中央處理係統，這一點我們沒法回避。”