確認了這是邊條翼技術，兩支調研組終於明白了西南科工這次把海空軍都叫來的原因，就憑借著共和國第一款實際投入試飛的邊條翼飛機就足以引起軍隊的重視了。
眼看空軍這幫家夥都占到了製高點，將飛機翼麵布局一覽無餘地盡收眼底，海軍這也不能忍了，馬上就要往凳子上站，卻隻聽到發動機開啟加力燃燒室嘯叫，刺耳的聲音回蕩在眾人耳中。
本來已經開始緩慢滑行中的YZ1，在加力燃燒室的推動之下，爆發出強大動力，推動飛機快速滑跑，開了加力燃燒自然可以實現短距離起飛。
而當海軍調研組站上凳子上之後，YZ1早就一騎絕塵，能看到的隻有渦扇10發動機噴出耀眼地尾焰，至於想要再看看這飛機邊條翼的樣子肯定是不可能了。
殲七四飛機自殲七改進而來，翼麵、進氣道都改動了，加上新的機載設備以及更多的內油料空間，導致飛機的空重從殲七的5.2噸，增加到了5.6噸，而最大起飛重量則是因為殲七四可以帶更多油料，主翼麵、發動機改進緣故，達到了9.7噸。
殲七四最大起飛重量達到了9.4噸，但並不意味了YZ1驗證機就要有9.4噸，驗證機不需要雷達，不需要武器係統，也沒有外掛物破壞翼麵氣動，甚至連油料都不用裝太多，夠飛行試驗、表演所用就夠了。
這就導致現在的YZ1驗證的重量隻有6.5噸這樣的輕載狀況，而渦扇10發動機加力推力卻高達7.2噸，這就表明飛機單就推重比來說已經超過了1，理論上要像火箭一樣垂直爬升都有可能。
當然，很多時候即使推重比超過了1，要想要像火箭一樣豎起來爬升也很困難，一方麵是飛機本身也會有風阻，光計算重量看推重比就斷定飛機能不能垂直爬升是肯定不夠的，再一方麵如進氣道的性能等等，這些都會影響飛機最大爬升角度。
但現在的YZ1驗證機不同，拆除了很多不需要的設備，翼麵也是幹淨無比，在飛機達到起飛速度之後，試飛員沒有拉起，又滑跑一段距離，眼看飛機自己就要飛機來了。
這才猛地將杆拉起，這一次拉杆可謂是一拉到底，翼麵的急劇變化，導致氣動也發生改變，整架飛機如同旱地拔蔥一般，以接近垂直的角度猛地往空中爬升。
這一幕看的眾人眼珠子都要掉出來了，這簡直是要逆天了不是，共和國的飛機什麼時候推力可以這麼足，這算是垂直爬升？
“這...這....這是就是邊條翼帶來的好處嗎？果然是非同凡響啊，嘖嘖......”
實際上垂直爬升也不是什麼驚奇的事，一些第三代作戰飛機在輕載的狀況下，在指定的高度開加力超音速平飛，然後快速拉起也可以做到垂直爬升。
YZ1驗證機與之不同的則是，YZ1是直接在起飛階段，來了個旱地拔蔥，在垂直爬升之前可沒有進入過超音速飛，甚至隻是低亞音速飛行。
這樣的情況下來垂直爬升就要了些水平，一方麵是輕載，另一方麵就是大邊條翼對進氣道加成之後，本來就比較適合做超大仰角爬升。
在眾人驚訝之後，旱地拔蔥還是要受物力規律的束縛，旱地拔蔥式垂直爬升高度也不可能太高，隨著飛機不斷垂直爬升，僅僅是爬升了350米之後，飛行員機就隻能不情願的平穩推杆。
沒辦法，若是繼續這樣下去，飛機旱地拔蔥之後，馬上就會再來個‘尾衝’機動，從哪裏拔起來又重新落到哪裏，這種事當然不能發生。