要模擬試驗，首先需要有強大進口空氣流量，而這次試驗的核心機又不同於普通的航空發動機整機試驗，沒有低壓壓氣機對氣流的預壓縮，這就對高空台的能力提出了更高的要求。
這時就需要整個高空台設備全速運轉，所需要大量地能源早就飛速燃燒起來，高空台旁邊一處看似毫不起眼的三座爐子這一刻卻消耗著足足能提供一坐中型城市所需的天然氣，這裏要對即將進入高空台使用的空氣進行加熱。
加熱器（衝天爐）使用天然氣作燃料，現在所消耗的天然氣已經足以供40萬戶人家正常使用。
在吞噬了大量的天然氣之後，它也爆發出驚人的能量，從衝天爐中流過的空氣流量高達52KG/S，這是為核心機設計流量相匹配的數據，而現在，這些流過衝天爐之後的空氣已經燥熱起來。
高達650K的溫度換算成攝氏度也有按接近400度，這麼高的溫度空氣若以52KG/S的流量吹到人身上，恐怕早就..........
但現在不同，這些高溫氣流被送進了高空艙中，又被吸進了核心機的壓氣機中，經過第一級支撐點支撐筋兼整流靜子的整流之後，這就顯得比較平順。
然後被高速轉動的高壓壓氣機吸進去，第一級鈦合金葉輪壓縮之後，流量再次增加，又繼續是靜子對增壓過後的空氣再次整流，再進入第二級壓氣機葉輪，更進一步增壓。
就這樣一級一級地壓縮，不僅空氣被壓縮的更狠，在被壓縮的同時也有更多的機械能通過氣流和鈦合金葉輪的接觸，被有效的轉化傳遞成空氣的內能，本來就很高的溫度再次上升。
經過前三級鈦合金壓氣葉輪的壓縮之後，空氣的溫度已經不是鈦合金可以承受的了，若是第四級葉輪也也用鈦合金製造，直接就能讓第四級葉輪燃燒起來。
因此，從第四級壓氣機葉輪開始，各項力學性能都很好的鈦合金不得不被放棄，專門為高溫環境研製的葉片被裝上後麵五級壓氣機、靜子，隻有這樣才能保證當最後的空氣壓縮完成之後，整個壓氣機不會被損壞，可以連續地工作下去。
來到燃燒室的高溫空氣和氣動霧化噴嘴混合，再一起被點燃，混合後的燃氣體被點燃，開始急劇膨脹，又被送進後麵的高溫渦輪。
這時候的高溫渦輪自然就必須要能忍受超高溫度，急劇衝刷著渦輪上的高溫燃氣在給渦輪傳遞了高溫的同時，也讓渦輪高速轉動起來，燃氣從渦輪葉片之間的縫隙穿過之後，又被靜子再次整流。
經過這樣段艱辛之後，被噴出的高溫燃氣已經是麵紅耳赤，沒有了束縛的活躍燃氣分子在後續的高溫燃氣的擠壓之下向後噴出，這就是渦扇發動機的一個重要動力來源。
到了這個時候，整個核心機就算是開始了工作，後續的就是將核心機的轉速不斷增加，一直到達到設計轉速，甚至還需要超過設計轉速運轉，這和電子計算機CPU的超頻運算有異曲同工之妙。
先不說如何加速核心機的轉速，又是如何達到全功率運轉，現在的問題是需要將高空倉中核心機噴射出來的高溫燃氣及時排出。
為了排出這些高溫高速的燃氣，又需要用到複雜地排氣係統，這套排氣係統比起對高速空氣加熱的衝天爐更是逆天。
排氣係統需要排出的東西是經過了核心機燃燒之後的高速燃氣，整個核心機已經完全可以算是一台單轉子渦噴發動機，它的推力已經遠遠超過了殲六戰鬥機使用的渦噴6發動機。