巴西，作為南美第一大國的存在，這個稱號在馬島海戰之前或許還有些爭議，畢竟這年頭還有南美唯一一個發達國家阿根廷擺在一邊，但經過馬島海戰之後，阿根廷雖然還能繼續戴著發達國家的帽子，但在後勁上完全沒法同巴西相比。
在南美若是要說工業能力，也就是阿根廷和巴西能有些看點，在航空工業上雙方也算是半斤八兩。
阿根廷在馬島海戰之前也有著自己的航空工業，自戰後五十年代開始，研製了“箭”係列戰鬥機，可謂是小有成就。
同樣是南美兩個大國之一，巴西也自己的航空工業，甚至比起阿根廷更加完善，但巴西和阿根廷不一樣，巴西走的是運輸機道路，不過終歸都是航空工業。到最後的堅持下來卻隻有巴西，這就有著各種各樣的原因在裏麵，此處不做深入探討。
現在要討論的是在這八十年代之際，先前一直致力於運輸機、民航支線客機製造的巴西航空工業居然要準備開始插手戰鬥機業務....
“巴西的朋友願意參與到我們的FC-17戰鬥機項目，我首先代表西南科工公司表示歡迎，對於貴國的航空工業我也有所了解，請問貴國是確定要爭取到一條戰鬥機在巴西的生產線？雖然都是製造飛機，但製造戰鬥機和運輸機有很大的區別！”
懷著滿腹的疑惑楊輝非常不解地問出這個問題，巴西要投入整個飛機研製中百分之四十的資金，若是能成功那絕對是好事，但若是巴西方麵意誌不堅定在中途推出項目那就.......
畢竟是要關係到項目百分之四十的資金，楊輝必須要各種慎重，不能光聽說來錢了就一味的高興，正常的領導人還需要多多分析，不僅知己知彼，還要知道自己的隊友，這樣才能真正百戰不殆。
眼見楊輝對巴西這次參與到FC-17項目中有所疑問，巴西方麵也不矯情，直接就說出了巴西這次的想法，要說這年頭巴西也過的並不怎麼樣。
“我們參與到這個項目主要有兩個原因，一方麵是因為我們巴西空軍的作戰飛機老舊，型號各不相同的確需要更換，我們至少有大概一百架次以上的換裝意向，另一方麵則是因為我們需要一個項目來刺激巴西航空工業。”
所謂刺激巴西航空工業這就要從巴西航空工業的曆史說起，巴西航空工業從69年成立巴西航空工業公司開始。
試水之作研製的是一款和共和國運12差不多大小的運輸機，然後一直是不斷的往大的做，在渦槳支線客機上頗有建樹，最後又開始衝擊噴氣式客機，一直到2000年之後成為世界支線客機兩大霸主之一。
然而在八十年代，巴西航空工業過的並不是那麼如意，甚至差一點就要說破產了，一方麵是因為巴航工業在80年代依然是國有性質，導致自身會有一些國有企業的通病，這倒是和共和國八十年代的國有企業差不多。
但這並不是最大的問題，做為巴西唯一一家航空製造商，隻要巴西政府腦袋沒有進水，就不會放棄這家公司，而問題恰恰就在於八十年代巴西一直推行私有化改革，巴航工業自然也在改革名單之中。
這就導致了巴西政府自己對巴航工業也沒有太大的想法，一直是得過且過，準備在改革中賣個好價錢就是了。
這以上僅僅是巴航工業的內憂，在八十年代還有著頗為嚴重的外患，這八十年代的的支線航空工業可不是2000年之後那樣由兩大霸主把持。
八十年代的支線客機工業依然是戰國時代，不僅僅有巴航工業，還有有龐巴迪公司，有曆史悠久的荷蘭福克公司、瑞典薩博公司、英國宇航，就連美國本土的比奇公司也推出了兩款渦漿小支線，甚至日本三菱公司也推出過一款並不怎麼成功的支線客機。