整個西南科工上下為了這次的MPC-75支線客機項目發動機配套，不知道花費了多少心血，除了有鍾建設帶領的齒輪傳動係統科研攻關小組，更有原本在渦扇10發動機項目中做的得心應手的溫總師放棄繼續抱著渦扇10發動機繼續深挖潛力的機會。
在渦扇10A發動機改進最後的測試定型階段果斷退出，將這個成熟的平台讓人年輕人來做，將五十歲的渦扇10A發動機副總師李巨豐扶正，看樣子以後西南科工的軍用發動研製大旗就得要讓他來抗。
溫總師再次扛起這款商用航空發動機的研製重任，六十歲在其他的領域的確是到了該退休的時候，但航空工業這種需要時間經驗積累來鍛煉人才的特殊領域，到了六十歲之後也還能再繼續幹五六年時間。
楊輝遇到這位新任總師的時候也挺驚訝，他沒想到都到了六十歲高齡的溫總師還能下決心轉型，這的確是一個了不得的決定。
“看來溫總師是決定要再準備搏一搏了，如此，我們這些小一輩的自然也是鼎力支持，還是希望溫總師的經驗可以幫助研製組少走彎路，畢竟老馬識途。”
當然，這次的7.5噸級民用大涵道比渦扇發動機研製完成之後，和軍用渦扇發動機研製風格、路線完全不同的民用渦扇發動機研製隊伍也將成型，西南科工的航空發動機研製中最重要的兩支隊伍就有了。
而回答楊輝的這話的溫總師說的也很有意思，溫總師這人也在開始為以後做打算著。
“我知道這次的民用航空發動機項目是關係到西南科工最艱難的一次轉型，不管以前西南科工拿到的項目如何多，在軍用業務不斷萎縮的現在，軍民結合是必須要走出去的一步。而這空發動機的軍民結合就要從現在進入最關鍵時刻，我溫俊峰這些年一直把整個青春獻給了西南科工，到了這最關鍵時刻也絕對不會退縮。”
溫總師說話很有一番斬金截鐵的味道，這也顯示出溫總師對這次項目決心，這讓楊輝也有些動容，一位即將功成身退的老人在這個關鍵時刻，毅然站出來接下一個前途未卜的項目，成也不過是錦上添花，敗那可就是萬劫不複，這時候就需要一種勇氣。
既然人家溫總師都不怕這些風險，楊輝又怎會瞻前顧後，現在各方麵情況合計之後，實際上沒有任何一個人比溫總師更加合適當這個新渦扇的總師。
“溫總師，您既然願意接下這個項目的總師職位，那我楊輝自然是高高興興地將項目交到您手中，現在整個西南科工航空發動機研製中也就是您老最有權威，也隻有你出馬擔任這個總師才能讓西飛、MBB兩方放心我們這個發動機項目。”
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在各種同溫總師詳談了幾天之後，來自624所的核心機數據資料已經整理完畢，運來的一台核心機沒有進行點火運轉，隻是進行了一次冷啟動，但這種感覺也讓楊輝非常的興奮。
而後又在楊輝的催促之下，MTU公司方麵的消息到了，各個冷端部件研製進度也是非常的有效率，不得不說MTU能成為聯邦德國唯一一家二戰後存活下來的航空發動機製造公司，這也不是沒有道理。
至少MTU在子係統技術研製進度上總是那麼讓人放心，低壓渦輪、尾噴管、大直徑的風扇葉片這些項目都在MTU的科研團隊攻關之下一個個攻破。
直到現在，楊輝接到這個消息之後依然還有些沒有反應過來，沒想到MTU公司的速度能有這麼快，就是不知道質量到底怎麼樣。
楊輝在擔心MTU公司負責的項目質量問題的時候，MTU公司的一支龐大商業代表隊已經抵達共和國，作為共和國改革開放後的第一個伸出橄欖枝的國家，德國在工業產品領域一直在共和國占有很大的比例。