在這種所有設計師都想要把一些可以不用放在機頭雷達罩裏麵的情況下，戰鬥機機載雷達的就不可避免的有了劃分成幾個單元（LRU）的設計。
按照不同的功能，一般的機載火控雷達分成四到六個單選：天線、信號發射器、信號接收器、電源、處理器，有的還要算上顯示器之類的。這都是按照各國的各自方案分，有的沒有電源這一單元，直接接上機載電源就行了。
這裏麵的天線、信號收發器是必須放在機頭的雷達罩裏麵，電源的安裝位置就可以適當的往升力中心靠，一般會放在座艙和雷達罩中間的部分。
而雷達信號處理器就是可以直接往座艙裏麵塞，雷達顯示器這種東西就更不用說，戰機的座艙先進一些的情況下，就不需要單獨的雷達顯示器。
人家可以直接將雷達信號處理後放在座艙的多功能顯示器上麵，這也是有的雷達沒有單獨的顯示單元的原因。
而現在這種多功能顯示器，正是FC—17所要有的一個重要技術，2035型雷達也正好沒有單獨把雷達顯示器拉出來另外算成一個雷達的單元，這絕對是一件好事。
但與此同時還應該看到將這種雷達的單元分開放置也會帶來一些壞處，最典型的就是各個單元之間的數據傳遞問題。
同樣是傳遞數據，EL/M2035雷達使用的方法就有些落後了，以色列在研製2035雷達的時候走的是法國路線，將各種數據都單獨用各自的線纜傳遞，所以在雷達各個單元之間的數據傳遞技術並不怎麼樣。
原本的2035雷達數據傳遞所用的線纜數量多，可靠性不高的同時，還帶來很多的死重。
在這種情況下，由於西南科工在同諾斯羅普合作的時候接觸到了1553B數據總線技術，特別是西南科工在生產泰國的殲七四T訂單的時候，直接用的就是APG—67雷達。
這時候APG—67雷達上用的MIL—STD—1553B雷達單元間數據總線技術就到手了。
有了西南科工這邊的便利條件，長紅廠和以色列方麵也是各種不擇手段搞懂了這東西。隨後就作用到了7806雷達上麵。
僅僅是這一項技術所帶來的減重就有10kg還多，單是這一項改進就把2035的改進型7806雷達的重量控製到了和APG—67雷達同一重量。
這種東西都有了，楊輝還有什麼好說的，單單是現在這樣的數據，7806雷達就具備了和APG—67正麵抗衡的能力。
到時候就算沒有更多的進步，國內FC—17訂單的雷達也非它莫屬，若是還能繼續把重量控製下去，國外的訂單恐怕也將是手到禽來。
“好好，你們這樣的改進措施非常好，希望你們能繼續有這樣的改進，再降下10kg的重量，我們FC—17對雷達的要求也就達到了。”
在楊輝拍著桌子表達自己高興的同時，隨行的三位FC—17雷達係統技術人員也是滿意地點點頭。
作為專業人士，他們對一項技術的改進有沒有必要、是否可行、是不是有預想的效果都有大致的評估。
毫無疑問，數據總線技術是絕對有這種能力的，而後麵的各種對7806雷達獨門絕技進行介紹的時候，更是看得楊輝大流口水。
“鑒於我們這款雷達是要裝備在FC—17國際合作聯合攻擊戰鬥機項目中，我們綜合考慮了各國的空射武器的使用情況，以及為了以後FC—17可能存在的其他國家采購。”
後麵則是楊輝看到的一項非常熟悉的性能介紹，這也是上一位麵的FC—17一直宣傳的賣點。
台上的介紹人員非常自信地介紹著：“我們的雷達不僅安裝靈活，同樣在武器的選擇上也非常簡單，它可以毫不費力的匹配世界上大部分的空射型武器，從而具有廣泛的兼容性。”