既然話都問到了這裏，楊輝自然也就把這些計劃中的數據公布出來，反正又不是最後定型的數據，這些都是些無關緊要的。
“我這個方案做出來之後，新殲空重會有13噸做左右，機內載油7噸，若是加上副油箱的油料會有8噸的最大燃油數量，至於最重要的整機最大起飛重量，應該會達到達到28-29噸之間。”
當公布了初步數據之後，若是諾斯洛普方麵知道上一位麵的超級大黃蜂戰機也就不會多驚訝，但問題在於現在的超級大黃蜂還沒有出現，新殲的各項數據絕對是‘超標’嚴重。
“一款重型機的機體尺寸要用兩台中推發動機來做動力，若是按照發動機的推力來估計，自然這28噸-29噸之間是應該的，但問題是你們如何讓一款重型機的尺寸達到這樣的重量？”
又是重型機和中型機的問題，這已經是老生常談的事情，說起來要到達這樣的重量實在是在正常不過。
“首先，新殲的尺寸之所以和重型機看起來差不多，原因在於特殊的氣動設計需要較大的翼展，又由於特殊的機載設備配置，又不得不將機頭設計的相當修長，但這並不意味著我們的新殲就一定有和中重型機一樣的體重。”
要真的仔細說起來，楊輝就一直在考慮新殲的機頭設計是不是應該重新來過，畢竟現在的新殲又和F18有很多的不同，F18原有的設計並不能照搬，比如那具笨重的六管轉膛機炮。
當然，這隻是一個猜想而已，具體的情況還要等到過幾天帝都方麵將新殲的具體技術要求發過來之後，楊輝才能根據具體情況考慮問題。
對於楊輝的解釋，諾斯洛普這邊倒也沒有那麼容易接受，但同樣不會否定，畢竟楊輝說的也有道理，特殊的氣動要求或許會讓戰機看起來像重型機，但真正區分中型機和重型機的還是要看戰機的最大起飛重量。
按照這28-39噸的重量，很明顯並不能算是重型機，或許可以將之算成準重型機，反正這款戰機並不太突出空優化作戰。
上一位麵的情況中，多用途重型機的體格可是和30噸的最大起飛重量差多了，著名的多用途重型戰機F15E的最大起飛重量高達36噸，蘇27、30係列的重量也都是在33-38噸中間徘徊。
早期型號的F15之所以看起來最大起飛重量隻有30噸，這是因為早期的F15就是一款空優機，需要高推重比，自然就限製了起飛重量。
用一款重型空優機的重量來和中型多用途戰機對比，這顯然是不合理的，眾所周知同級別的多用途戰機怎麼都要比空優機更重一些。
話說了很多，口水也快要耗幹了，楊輝沒有打算再繼續詳細說下去，現在楊輝也僅僅隻是有了一個大概的方案而已，說不定以後還會有什麼大的改動也還未可知。
“我們現在說這麼多其實沒有什麼意義，真正的新殲設計要求還沒有出來，當務之急還是應該把各種可以用到新殲上麵的子係統研製出來，隻要各方麵子係統成熟了，研製一款飛機其實並不是多困難的事。”
倒是覺得楊輝這話說的非常在理，這邊坐了這麼久的諾斯羅普公司副總也點頭表示明白，他這次前來找楊輝的任務都已經完成，甚至是超額完成。
“說的有道理，那我這裏就沒有什麼要說的的了，到時候隻要新殲的技術指標要求到了，你就可以直接通知我這裏，我會帶上諾斯洛普的工程師前來共同商討技術方案，一定會讓新殲奪得這次的項目。”