“通過我們西南科工的早期試驗表明，戰機的雷達反射源頭除了機體本身會反射雷達波，發動機同樣也會大量的反射雷達信號，特別是高速度運轉中的風扇葉片，它所反射的雷達源則更加的多，甚至可以把它看做一個信號放大器。基於這些原因，我們西南科工采用了DSI進氣道，它不僅可以有效地減輕進氣道重量，我們還看中它對發動機的有效遮擋。”
聽了這裏，倒是對西南科工為什麼苦心孤詣地要在這次方案中用上DSI進氣道更加理解了，以西南科工現在這尿性來看，作為早早就瞄準了低可探測性指標的方案，似乎采用DSI進氣道也就是理所因當的。
明白了這DSI進氣道的重要性，這下就更加好說了：“聽了你的介紹之後，我們發現這個DSI進氣道肯定是好東西，現在就算是你們西南科工方案最後落選，我們也得要繼續支持對這一技術的繼續研發。但我們現在需要的不是聽你們說采用的哪些技術可以有效降低戰機的雷達反射，我們最想要知道的是西南科工方案最終可以將戰機的雷達反射數據降到什麼級別？”
不愧是軍隊主導的項目，評審組來自海空軍的裝備需求調研單位、軍中老大，說話做事也不管你采用的是什麼方法，隻要最終的結果，這到是讓楊輝感覺很不錯，你要最後的數據那我就給你最後的數據，大家都直來直去才是最好不過。
仔細想了想上上一位麵的F-18E/F的雷達在各種性能不同的雷達前麵，以各種角度麵向雷達時表現出來的不同數值，楊輝也是頗有信心，要真的說F-18E/F這款戰機，那絕對是所有三代機低可探測性指標中頂尖的存在，即便是歐洲聯合戰鬥機來比，在低可探測性上依舊還不能說全麵超越，這原因就在於F-18E/F不僅最開始的設計就誤打誤撞的把氣動設計的比較有利於隱身。
而後來的美帝在重新設計出F-18E/F的時候，那已經在隱身技術上研究多年，將一些五代機的技術用到了F-18E/F上麵，自然在機體的隱身技術上就能問鼎三代機的巔峰，而這次西南科工把方案參考原型在定在F-18E/F這款飛機上，多少還是有考慮到這款飛機優秀的低可探測性表現。
既然F-18E/F能夠做到問鼎三代機低可探測性巔峰，西南科工為什麼做不到？甚至同樣的氣動設計還會因為西南科工方案采用了更加利於隱身的DSI進氣道技術，在隱身性能上說不定還能比美帝用加萊特進氣道做的更好。
“要直接評估方案的雷達反射截麵積（RCS)值，我們現在肯定是沒辦法做到的，這些數據必須要製造出了全尺寸原型機，以及有了更加優秀的RCS值計算方法之後，我們才能真正的給出具體的數據，但我們現在也可以大致用F-18的RCS值來估算一下，畢竟我們西南科工方案在氣動上和F-18比較相似。”
楊輝也不敢給出具體的結論，但猜想要達到F-18這一級別應該還是不會有太大的問題，後來者優勢所帶來的增幅還是要肯定的，畢竟咱因地製宜的給出了很多不同於美國原版的設計，比如........
等等，剛才還頗為誌得意滿的楊輝突然想起了一個問題，而這個問題一出現就讓楊輝整個人的心裏都緊了起來，要說西南科工方案和美國原版方案的不同之處肯定會有，而且楊輝相信以後的設計定型之後的方案會有更大的區別。
不過就現在看來，已經確認的大改動有進氣道的改動，還有製造飛機的材料的更換，按照西南科工給出的因地製宜方案，F-18的樹脂基複合材料被換成了鋁鋰合金材料，在力學性能上這兩種材料現在好像也分不出高下，但要是說到兩種材料對雷達波的不同反射性能.....