自是在長久的一番在暢談之後，兩位老同學才是依依不舍的各分開去做自己的事。
王長青因為這次有了楊輝的提示和肯定，對自己心中的想法路線更加清晰，他現在就急著要回去仔細梳理一下，等到明天實地觀看了27的具體情況之後，才能有根據的給出自己的建議，至於奉天所的其它來參見飛行表演的技術人員。
隻能說大家是道不同不相為謀，王長青是從美帝一線重型戰鬥機研發單位合作項目中出來的年輕人，自然在眼光上又要更高一些。在其它人看著27流口水的時候，他想的已經不是這款飛機有多優秀，而是這款飛機的不足之處在哪裏，以後需要怎麼彌補。
同樣在兩人分開之後楊輝也沒有休息，而是走出房間到了另一邊的陳所長處，這次西南科工參與到MPC-75項目可不僅僅隻是說可以更加容易的獲得國際前沿民航飛機製造業消息，也不是說西南科工為此犧牲了多少。
真正讓楊輝興奮的是，這次西南科工還給MPC-75項目帶來了一針強心劑，這一針強心劑的不是別的，正是來自這個時候共和國軍隊的訂單。
別想多了，在這個德國方麵也嚴格要求MPC-75不能和共和國軍隊發生交互的情況下，說軍隊采購MPC-75也並不是多現實，這自是楊輝所知道的，其實要仔細說起來還應該是說成具有軍隊背景的民航公司給出的MPC-75客機采購訂單。
“陳所長啊，這次我們西南科工參與到MPC-75項目中，肯定也不是沒有什麼表示。別的不說，至少我現在就帶來的十二架的確認采購訂單，雖然不是太多，但得要明白它所代表的含義可一點兒不含糊，畢竟這可是聯航給出的意向訂單。”
聯航，全稱中郭聯合航空公司，這家公司成立的時間絕對是相當的早，背景也相當之深厚。
人家有來自共和國最牛逼的專機師的支持，在此之前可是負責整個共和國領導人的專機運行，而這個專機嘛肯定就不是什麼一般拉貨的運輸機，這可都是典型的民航飛機，正是如此，聯航才得以快速實現支持民航飛行轉型和保障。
這個特殊的航空公司具有特殊的背景，使得它可以不用太鳥民航總局，這在這在全世界的民航公司中也算是相當牛氣的存在，而這種牛氣其實也隻是體現在它的背景深厚而已，要真的和國其它的正經民航公司比它又要弱上好幾分。
最大的弱點就是在這家公司中沒有足夠的大型民航客機，畢竟那時候的軍隊自己的飛機也不是什麼大家夥，除了幾架TU204還算飛的比較遠之外、裝的比較多以外，其它的其實都是些小飛機。
諸如運七、三叉戟之類的老家夥就是這個時候聯航的主力，再加上一些雜七雜八的飛機之後，才發現這聯航就是這個年代共和國最典型的支線航空公司，加上聯航具有的空軍背景，在國內的各個地方都有一些軍用機場來進行後勤支持。
這就有了聯航完全不同於國內其他民航公司的地方，獨此一家使用的軍民兩用機場是聯航的招牌，加上聯航的飛機是軍隊的飛機改裝而來，沒有飛機的采購費用，甚至飛行員有的都是軍隊現役的運輸機飛行員，這些都讓聯航占盡了優勢，從而做到了將飛機票的票價降到了堪比火車臥鋪的水平。