蘇聯一直都有以設計局的總師命名設計局名稱的傳統，而且很多設計局都是這樣過來的，不同之處在於有的設計局則是以兩位總師的名字來命名。
著名的米格設計局全稱就是米高揚.格列維奇，這就是被人所熟悉的由兩位總師來命名設計局的典型。
同樣的，在航空工業領域還有另外一家設計局也是這樣過來的，它就是伊夫琴科.洛塔列夫設計局。
伊夫琴科院士是該設計局當之無愧的當家人、創始者、總設計師，在二戰後帶著一隊人馬重回紮波羅熱，在二戰的廢墟上重新建立了478設計局。
自此以後，大多數人都以設計局大領導伊夫琴科院士的名字來稱呼478設計局，一直到了63年伊夫琴科總師退休之後。
年富力強的洛塔列夫被任命為478設計局的總設計師、設計局行政負責人，這倒是和國內研究所是一樣的人事構架。
自此之後，478設計局在伊夫琴科的名字後麵又增加了洛塔列夫的名字，更名為：伊夫琴科.洛塔列夫設計局，因此要簡稱它為伊洛設計局也並沒有什麼錯誤。
當然，更多的時候人們還是習慣稱它為伊夫琴科設計局，即使是洛塔列夫當上了總師以後，人們依舊是這樣稱呼它。
不過，這次雷布諾夫要帶楊輝去見的既不是已經伊夫琴科，也不是洛塔列夫，因為七十多接近八十歲的洛塔列夫在完成了D18T之後，已經不再適合繼續領帶設計局前進。
去年剛剛上任的穆拉夫琴科則是設計局現任總師，接手了這處已經因國家原因，日漸沒落的設計局。
為此，這位在去年帶隊參加巴黎航展，試圖向外推銷設計局的產品，或者說爭取國外的支持完成AI22的設計。
這次聽說145的動力係統分包單位巴航發對設計局嗯產品有意，自然是很早就特意派出了自己最看好的一位技術人才，也是自己刻意培養的副總師雷布諾夫前去接待。
而穆拉夫琴科本人則是在辦公室沒等待著，至於說外麵曬太陽的那些技術人員，這在穆拉夫琴科看來則是無可奈何，沒有足夠的資金撥發下來，設計局是絕對沒法把工作繼續下去的。
繼自己的上一任洛塔列夫總師完成了D18T發動機定型之後，伊夫琴科設計局就陷入事實的無項目可做。
而更大推力渦扇發動機，在現在的蘇聯看來是沒有任何的需要，而且想在技術上短時間內再有突破，事實上也很難做到。
又考慮到正在研發中的AI22發動機對蘇聯的軍事工業幫助並不大，這就是一款用作支線噴氣式客機、公務機的大函道比小推力民用渦扇而已。
這樣的東西在優先程度上能夠和蘇聯現在龐大的軍工項目比，軍工項目尚且還顧忌不過來，更何況現在的這型沒有什麼存在感的小家夥？
這種情況下的伊夫琴科設計局能有好日子過就怪了，整個AI22項目在做了前期的部分開發之後，科研進度就因為資金的問題無限放緩。
直到蘇聯解體之後，伊夫琴科設計局才能放開手腳的要求從發動機生產單位要型號生產授權費用，這才能夠讓伊夫琴科設計局活下去。
也就是說，在蘇聯解體之後的伊夫琴科設計局因為沒有了約束，很快就緩慢的活過來了，隻有現在。
伊夫琴科設計局還處於青黃不接的時候，上沒有國家撥款，下不能從生產自己設計局設計的發動機的工廠要授權費，日子過的和共和國八十年帶初期的國內三線軍工單位沒有任何區別，過的那叫一個慘。