“這方案倒是很不錯，至少它看起來要比我們去逆向國產化FT—8燃氣輪機要容易很多，而且是基於國內未來十到三十年的需要，才做出的最佳方案。所以，我看現在公司內部可以開始對這一項目立項，並展開研究。”
老所長長年在航空發動機領域摸爬滾打，自然練就了一雙火眼金睛，在搞明白了這次的方案之後，第一時間就吆喝著對這項目立項進行開發，現在總體看來是比較靠譜了。
也就唯有一旁的楊輝還在笑而不語，有老所長在前麵把話說了，好像也就不用他再多言，他這次來隻是為了尋找一套靠譜的工業/船用燃氣輪機方案而已。
一開始的FT—8燃氣輪機也好，現在的CG2000航改燃方案也罷，隻要有了靠譜的方案，這就足夠了。
就在楊輝在一旁看著的時候，吳總師則是同老所長你一句我一句的，開始商量著項目一些具體的情況。
“我們完成了CG2000發動機的航改燃之後，到時候不僅海軍的軍艦動力有需要，相信其他的油田、發電戰調峰等等，都會有這種需求。在功率等級上它也並不會同FT—8燃氣輪機產生重疊，從而可以有效的完善我們民用燃氣輪機產品線。”
這樣說起來，楊輝到也是挺認同的，到時候聯合航空發動機公司的燃氣輪機就能覆蓋10兆瓦、20兆瓦級的民用燃氣輪機市場，這前途可謂是一片光明。
至於說什麼以後聯合航空發動機公司自己開發的軍用級20兆瓦級燃氣輪機，那都得要是什麼時候了，反正不到2000年之後恐怕都不可能。
這種情況下和普惠合作的FT—8，倒算是在民用市場上不錯的選擇，雖然咱在單台發動機上賺的不會太多，但有普惠這樣的招牌在，拿到的訂單數量肯定要比聯合航空發動機公司單幹多。
畢竟在20兆瓦這一級別的燃氣輪機市場中，LM2500簡直就是作弊的存在，現在還是先讓普惠去抗正麵吧，咱們跟在後麵先蟄伏一段時間，偷偷地在10兆瓦級別積累經驗，好好學習燃氣輪機的研發、銷售。
心裏想著這事，正好於總師也談到了這裏，他給出了一種說法。
“現在我們要開發CG2000航改燃項目，但考慮到CG2000還沒有最後的定型，雖然它大致上已經沒有了問題，但我覺得還是要慎重一些。”
這人啊，他就是這樣的，經曆過了一次失敗之後肯定要吸取經驗教訓，特別是於總師這樣的總師級別的人物，他們能走到這樣的高度，哪個不是善於總結經驗的聰明人。
之前吃過了渦扇9航改燃失敗的苦頭，總結各種經驗之後，這次在開發新項目中更加保守、穩重一些也是正常的。
這也是一字一句地解說著總師本人想法，在他的計劃中，那肯定是要好好借此機會把共和國的航改型燃氣輪機研製過程理順，將一款燃氣輪機從最初的概念設計一直走到最後的方案定型生產。
這樣，他看人家也能夠安穩地退休了，為此他將一切都準備好了：“所以，我們現在還沒法全麵鋪開研製工作，但是我們需要開始對這款發動機的一些附加技術展開預研，並對配套測試設備展開建設工作，等到明年CG2000確定沒有問題大致定型之後，就可以接過資料開展詳細研發工作。”
不過，現在都已經90年了，你說楊輝急不急？那當然是著急啊，航改燃雖然來得比較快，但五年時間你總還是得要有的吧！