又得到了一筆訂單，心裏肯定也是非常高興的，現在的西南科工差不多可以算是事實上占據了為MPC-75項目為配套而新成立的聯合客機公司的主導地位，這就得要說到。
雖然一開始帝都方麵給的說法是西南科工占據百分之五十股份，雙方各占一半的股份，不過礙於後來和630所172廠雙方要求分家，而且172廠的投入有改變，人家172又把工廠生產中的運七係列客機也注入了公司中。
新的聯合航空發動機公司的股份自然也就有了一些變化，西南科工占據百分之四十二的股份、172廠占百分之三十五、630所占據百分之二十三。這樣的情況下西南科工倒是成了事實上的大股東，這一開始還讓172、603方麵感覺非常不爽，一直等到新公司完成重組之後，這才算是心服口服。
新的聯合客機公司作為一家完全走製造、銷售、維護民用飛機的公司，西南科工在重組這家公司的時候根據自己在國際航空飛行器市場摸爬滾打的經驗，再加上之前在巴航工業重組中學到的一係列的經驗，甚至把當年重組巴航工業的行政管理人員也調回來一部分，投入到了聯合客機公司的重組之中。
這些當年代表西南科工參與到巴航工業重組的行政人員可不是吃素的，整個巴航在重組的過程中不僅有原巴航的精華，同樣也因為諾斯羅普的關係，又引入了美國在航空工業中的一些經驗，真的可以說是一次次大大的大雜燴。
新公司確定的股權之後，經營範圍同樣也給確定了下來，公司設有采購、生產、銷售、客戶培訓、飛機大修排故五大部門，唯一不足的僅僅在於飛機的設計不在聯合客機公司這裏。
本來楊輝是寧願西南科工少一些股份，也要從603所把MPC-75的設計隊伍剝離出來，從而徹底把聯合客機公司做成一家集飛機設計、采購、生產、銷售、培訓、維護的複合型公司，覆蓋一架民航客機的全程。
不過，在後來同603所溝通之後，也算是明白了為什麼603所不願意這樣幹的原因，實在是因為603所它不敢這樣的做啊，整個研究所所也就那麼點兒人，MPC-75項目就占了三分之二的技術骨幹，還有大幅度改進中的運七200型號客機，這又耗費了一小部分的技術人員。
可以毫不客氣的說，現在的603十個人都有八個人在做客機項目，還有一個人是行政、後勤人員，僅僅還隻有一人在從事軍機的研發工作，就這樣的畸形人員構成，這若是敢把民航客機研發隊伍剔出來，整個研究所分分鍾就得解體。
這還隻是來自630所的想法，同樣的172廠也不願意讓603所拆分，稀釋了自己單位的股份都是小事情，真正的大問題則是一旦聯合客機公司把研發隊伍也整合進去，那以後MPC-75一旦有改為軍機的項目，肯定聯合客機公司就自己給做了，直接把軍用的特種飛機也拿走，那時候172廠哭都來不及，沒看到之前的172廠死都要留下運七軍用型、教練型嗎？人家就是打定了主意要做把軍機業務做下去。
而且這一說法其實也打動了楊輝，聯合客機公司之所以分出來就是因為以後隻打算所民機業務，免得和軍機業務有糾葛，若是做著做著又摻和進了軍用領域，那成立這公司又有什麼意義呢？
而現在，隻需要不讓拆分這家研究所就解決問題了，以後603不僅可以設計客機，同樣的也可以非常容易的在客機的設計基礎上改出軍用特種飛機，然後放在172廠生產就萬事大吉了。