運七、或者說以後的新舟係列還能怎麼改?反正楊輝實在是想不出這家夥在技術定位上還能怎麼發展，其實上一位麵新舟差不多也就是那樣了，載客能達到70人那都算是頂天了，再多就是多餘的。
至於真的像上一位麵一飛院和172廠合作搞出的那個改飛機翼型並且改渦漿渦扇，做出一款類似於EMB-145的飛機，楊輝本人反正是非常不看好的，在後世共和國高鐵大軍所到之處，支線客機還真的是沒有什麼太大的生存之地，唯一的藏區高原航線還是用新舟60差不多也就夠用了。
讓新舟係列按照上一位麵的老路子發展，隻要聯合航空客機公司能夠打出名聲來，同樣的新舟係列飛機這一位麵的銷量也絕對要比上一位麵好很多，正麵和ATR-72角逐不成任何的問題，至少新舟係列飛機就要比ATR-75漂亮了不止一星半點。
唯一還有些遺憾的，恐怕就應該是這飛機的發動機沒有國內的對應型號，也別說什麼渦漿五係列發動機，那東西要不是國內軍用運輸機有這個需要，恐怕早就沒有未來了，看看那油耗、那功率、體積.......
若是能給這款飛機對應的研發一款新的國產發動機，那想必就算是足夠的完美了。
而要說開發一款對應的渦漿發動機，這對於現在的西南科工來說已經不存在任何的問題，西南科工的渦扇發動機從幾百公斤的導彈用發動機開始，一直到八噸整個範圍可算是全覆蓋，或許有些發動機還在最後的研發，但全係列的核心機已經是全麵定型。
再加上西南科工狂點了齒輪傳動科技樹，不管是定軸傳動還是行星齒輪傳動技術，現在都絕對是可以排在世界前列的，渦漿發動研發的攔路虎（減速器、核心機）可以算全麵肅清，隻要有這個需要，西南科工就可以馬上立項上馬。
甚至就算說是要開發一款堪比歐洲A400M運輸機使用的PT-400D-6渦漿發動機，西南科工也能夠接下任務，PT-400D-6采用M88軍用中推渦扇發動機的核心機為核心機，這和渦扇12軍用中推的核心機在空氣流量上是同一級別，所以西南科工有現貨！
PT-600D-6采用了三軸設計方案，西南科工拿出用在CG-2000上麵的行星齒輪減速器也可以達到同樣的效果。
若是硬要說西南科工有哪些地方還不足的話，那應該就是鑒於雙方開發發動機時間的差距，這一位麵才九十年代、上一位麵開發PT-600Y已經是2010年，因此西南科工現在研製PT600這一級別的發動機應該會有一些功率損失，油耗或許也會偏高一些，但楊輝敢保證絕對不會偏了太多，是在可以接受的範圍之內。
當然，不管是現在，還是在可以預計的未來，共和國都不可能開發A400M這一級別的運輸機，所以也就用不上PT-600這樣高達11000軸馬力的大家夥，就算是運9也僅僅是用上5000軸馬力的發動機就足夠了，前不久在607所定型的渦漿6C發動機完全夠用。
使用中推核心機可以開發出高達10000軸馬力的渦漿發動機，那麼采用西南科工渦扇發動機係列線最小的渦扇11發動機的核心機為基礎，開發出用在新舟係列的新一代渦漿發動機完全不會是問題，就算比起新舟原裝的加拿大普惠PW-127C發動機，性能絕對不會弱到了哪裏去。