正常情況下，核心機流量能夠達到9kg/s這一級別到底是個什麼概念？
在美帝那裏，用在重型直升機上麵的T-64渦軸發動機，核心機流量也僅僅是12KG/S，那是直接用來做了ch-53種.馬重型直升機的動力，功率為3000匹馬力，後期的改進型號甚至是達到了4000匹馬力。
雖然，這裏MS-4核心機的流量是9kg/s，比T-700發動機大了好大的一圈，要用它來研發一台渦軸發動機，功率上應該是能夠超過T-700係列，就算是換做共和國來做這個項目，以共和國的基礎工業水平，要用這台核心機做出一款達到2300馬力的發動機也是沒有問題的。
“我們在這台核心機的基礎上開發渦軸發動機，理論上是非常有好處的，同樣的核心機流量，我們這台核心機和蘇聯的TB2-117發動機的核心機在性能上更加接近，TB2-117發動機的核心機流量為8KG/S，以60年代末期的蘇聯技術做出了1800馬力的功率，現在我們至少可以保證做到2300匹馬力的水準來。”
這就是差距了，同樣的一台核心機，美國技術隨便怎麼都可以做到2700馬力左右，要是換做現在的蘇聯技術水平，達到2500馬力應該也沒有問題，但到了共和國，這就隻能夠做到2300馬力。
這就是純粹的曆史經驗的積累還不夠，至少從現在看來，共和國還沒有成功開發過一台完整的渦軸發動機，技術水平還是比不上其它的兩個超級大流氓。
但不管怎麼說，若是能夠在這款核心機的基礎之上，開發出一款2200馬力的成熟渦軸發動機，那也是一個了不起的突破，這將意味著一款完全可以滿足10噸級通用直升機的強勁心髒可以使用。
這樣強大的心髒，就算是用做高原起降也完全不成問題，至少它要比T-700GE-401的1700馬力還要多出了600馬力，性能確實不錯。
至於說，使用MS-4發動機的核心機開發出新一代10噸通用直升機，會不會遇到發動機體積過大的問題，這倒是一個值得讓人思考的問題。但不管怎麼樣，這樣的一款渦軸發動機，在體積上肯定要比T-700大上一些。
不過，要是去和TB2-117發動機相比，這家夥在體積上又能夠小上一些了，畢竟這台發動機用的核心機是80年代的技術，各方麵要遠遠超過毛子60年代的技術。
關於這一點，608所那邊好像更有話要說：“我們是有過計算的，就這台預研中的渦軸發動機，在核心機性能上麵完全是超過了TB2-117發動機，我門采用七級軸流式核心機設計，比起TB2的10級壓氣機少了三級，再加上當年TB2在設計的時候，留下很多的餘量，所以發動機的體積顯得比較大。若是我們的發動機有嚴格的尺寸要求，控製到1.5米的長度。我想應該是可以做到的。”