有了性能大大地上了一個台階的高溫渦輪，那當然也不可能光是用到太行的核心機上麵，至少624所終究還是屬於聯合航空發動機公司旗下的單位，各項科研資金也都是聯合航空發動機公司撥發，因而算起來624更像是一個聯發公司下麵的大項目部，甚至其它的設計、生產單位都可以這樣來進行定位。
那麼話又說回來，既然這新的高溫渦輪已經技術搞出來了，自然改進中推核心機的計劃也是要接著上馬，之前早就眼巴巴地等待著新的高溫渦輪現在有了，那還不得爽翻天，要不然後續性能增強型的渦扇12/QC-160/CG-2000-2發動機可就真的是一樣都沒法進行下去。
所以這個時候的624所，那依舊也是相當地忙碌，唯一的一台SB-101高空台不僅要承擔兩款核心機的測試工作，這中間還要絕對保證渦扇12發動機測試工作的進度需要，甚至之前安排的設備檢修工作都是在過大年的時候進行，當時楊輝是沒有看到那些過大年的時候還在加班檢修高空台的工作人員，那叫一個幽怨。
不過這些情況很快就會有所改觀，至少現在聯合航空發動機公司已經開始了性能更強悍的新一代高空台設計建造工作，這才是真正比照著世界最前沿水平去設計建造，而這東西到現在也就是隻有美英蘇三國有，法國這五大流氓之一的國家都在此領域表示放棄，而共和國則是正在努力地衝擊著，隻不過就是時間恐怕會耗時五年以上才能看到成果。
而隨著法國那邊的適航證資格審查不斷地完成各個小項目，一向都是傲嬌的法國佬徹底不能淡定了，資格審查中的中航西南旗下的公司帶給他們的震撼太大了。
不說人員機構臃腫的問題，反正這些不歸他們法國人管，同樣法國人也知道這是所有大型公司的通病，世界五百強的公司沒有誰敢說自己的人員機構是足夠精簡，最多也隻能說同類型公司中不拖後腿就行。
真正讓法國佬吃驚並滿臉斯巴達的，其實就正是西方工業國家一直引以為豪的工業技術方麵，倒不是說這中航西南的基礎生產設備有多牛逼，實際上工廠裏麵很多設備還是比不上法國這種可以滿世界采購設備的一流工業國家，但這中航西南旗下的工廠也並非是全無亮點。
其中一位之前同共和國打過交道的一位法國審查人員嗎，那就是默默地對旁邊同事說著：“大概是十年前的時候了，那時候還是83年的巴黎航展，反正那時候我們同這個國家之間的關係還很不錯，所以當時就出售了整套的CATIA給他們公司，也就是我們之前所看到他們使用的那套CAD軟件，而當時我就前來負責安裝培訓工作，並借此機會接觸到了這個國家的航空工業，而那時候我給的評價是全麵落後二十年，且毫無技術亮點。”
這話說的很小聲，似乎是怕有其它的人聽到一般，僅僅是讓旁邊的那位法國同事聽到了，而接著則是有些好奇地想要聽到下文，因為就他現在所看到的所有情況綜合起來，實在想不通為什麼會是給出如此惡劣的評價，這完全不應該啊！
單就看剛才走過的零部件精加工工廠，那裏麵的四軸和部分的五軸加工中心雖然使用了有些年日，明顯應該是八十年代的時候所采購，但放在現在也依舊是世界主流的精密機械加工設備，還有之前雖然隻是重重一瞥，但他一眼就能認出來的圓弧端麵齒輪加工機床，那東西絕對是歐洲才有的技術，但那機床似乎掛著的牌子是一家共和國的公司所生產，難道是他們購買了機床生產技術？