當時間又一次跨過93年的年底之後，這就意味著94年的到來，關於中航西南推選工程院院士的事情楊輝倒並沒有大肆宣傳，但同樣也沒有選擇秘而不宣，僅僅是把事情告訴了相關的技術大拿之後也就罷了，大概隻有等到94年4月的工程院成立之後才會在公司進行大規模的慶祝。
倒是這中間知道自己沒法去參加QC-160發動機海試的吳總師滿是不爽，但最終還是沒有扭過總理的粗大腿，表示會很快就收拾一下行李，然後進京去開展第一屆工程院院士的最後選拔工作，同時還樂嗬嗬地表示著，隻要它去參加了工程院的籌備和院士選拔工作，公司這次推薦的其它6人以及外籍的金琴科總師的院士頭銜一定沒問題。
而這話同時也引來幾位總師們的善意感謝，實際上大家也都知道就以他們各自所做出的成績來說，絕對都是可以入選到工程院院士的，不過有吳院士的組委會運作之後，自然就又要更加容易一些。
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倒是這一次的楊輝借著機會，又再次谘詢了這些好不容易才聚起來的公司技術頂端大拿們各自的項目進度，特別是現在最讓人關心的四代機氣動設計問題，算起來這94年的年初距離上次確定開展四代機的技術預研工作，這再怎麼也有大概兩年時間了，在各自三家研究所都有自己的技術傳承之後，實際上對四代機的氣動設計都已經有了大致的框架。
技術傳承對一家設計所來說就是曆史底蘊，隻要有了這些多年形成的技術傳承，那麼對這家設計單位的最新設計座作品方案也就大致能夠猜出來一二，對於這種情況若是硬要給一個解釋的話。
這大概就好像是達索、薩博兩公司要研製四代機的話，他們絕對會選擇鴨式布局；而美國設計四代機之所以會選擇常規布局，這自然是因為他們在之前的二代機和三代機都是大量選擇常規布局有關係。
這種技術傳承最典型的就比如：在洛克希德在開始了F-22項目之後，後續競爭JSF戰鬥攻擊機項目的時候，F-35的氣動會選擇做成和F-22大致相同的常規布局，這就是傳承。
因此，這時候的於總師、宋總師、陸總師三人在最後留下來之後，他們自然是清楚楊輝這次留下三人的原因，各自皆是相互一笑，實在是因為之前他們三人在進行氣動方案的風洞測試時，由於大家都是在涪城風洞群那邊同時開展，相互之間的氣動方案還算是有所了解和聽說。
但這時候首先被三人說到的，卻又並非是這次的三方之間任何一方的方案，反而是於總師首先帶來了一個讓楊輝始料未及的消息。
“好了，總經理這次把我們三人留下的原因，我們各自也都算清楚，在此之前我們必須要先說另外一件事，也就是關於涪城那邊風洞試驗中，我們所遇到的中航東北的氣動試驗隊伍。”
當於總師在這個關頭說到中航東北的氣動設計隊伍，其它的兩位總師自然也是明白了一些什麼，這才開始對他們之前在涪城所見的情況進行腦洞一番，而這最後得出的結論也讓他們自己大吃一驚。