輕四方案已經開始，那邊的陸總師自然是帶上洪都公司的一眾技術人員開始進入到飛機的初始設計當中，但就是這一階段也算是非常的麻煩了，畢竟再次之前的共和國壓根兒就沒有接觸過四代機，這就不像之前從二代機過渡到三代機的時代，還能夠有諾斯羅普在一旁教徒弟。
就現在，難不成又跑去找到諾斯羅普，然後說我們一起合作搞一款輕型四代機，這就算是繼JF-17閃電之後的閃電2項目？
這尼瑪想想就不可能嘛，雖然之前的諾斯羅普當了共諜，算是手把手的教會了中航西南如何研製三代機，但這是也因為當時的國形勢允許這樣做，因而諾斯羅普最後才沒被美國政府狠狠地打屁股，
就現在這時候，真還想要在四代機上麵和諾斯羅普合作，那差不多想一想就差不多行了，全完沒有可能嘛！倒是洪都那邊在L-8之後，已經多年沒有接到過項目，現在有了項目之後更是要集中起所有的科研力量，開始了對輕四的研究設計。
1994年作為新的一年，翻過了農曆新年之後就已經是3月份，眼看著再有一個月時間，那國家工程院就要說成立了，而原本楊輝還打算借機會蹭進去沾沾共和國工程技術最頂端的一群大牛們氣息，卻沒有想到這德國人又跑來添堵了。
而德國人出現的原因倒也算是比較合理，人家也直接就是打著來商量MPC-75後續計劃的旗號而來，單就看德國佬那一副相當實誠的樣子，這倒是讓楊輝在心裏有些感到慚愧，畢竟MPC-75作為雙方共同投資開發的項目，現在共合國這邊要一腳踢開德國人去單獨搞C-818客機，確實就顯得有些不太地道。
把德國談判隊的負責人單獨請進辦公室之後，也讓秘書泡上茶，之後才給帶上門，還算是閉門會議：“你們德國那邊MPC-75運營中表現如何？MBB公司所屬的那一條總裝線還在安裝調試當中，恐怕還要等到下半年才能開始運轉起來，這也是我們之前合同中就已經定好的，現在來我這裏催促也不頂事啊，咱們要遵循事物發展的客觀規律！”
這話題一開始，楊輝就是各種把問題拉到MPC-75項目本身上麵，但他卻萬萬沒有想到的是，人家德國壓根兒也並沒有打算要在這次的MPC-75項目上多費盡口舌，甚至談判隊這次來的目的就不是談民航飛機。
而要說清楚這次德國方麵來中航西南的目的，首先要知道的便是現在坐在楊輝對麵的MBB公司早就已經不是當初的MBB了，此時的德國航空工業已經完成了新一輪的整合與吞並公司，不過和上一位麵完全不同的則是，上一位麵的德國MBB公司直接就在92年的時候被並給了德國宇航公司，倒是這一位麵就有了很大的改觀。
上一位麵那是因為八十年代後期的MBB在MPC-75項目中，因為共和國這邊不夠給力，導致MBB最後的孤注一擲也宣告失敗，而與此同時的德國政府也終於下定決心，直接委托了奔馳.戴姆勒全麵重組整個德國的航空工業，在1989年組建了德國宇航公司。
之後的德國宇航第一輪就直接合並了包括MTU、多尼爾和AEG公司，而後的1992年又將德律風根係統技術公司和MBB公司合並到手，93更是直接收購了荷蘭福克公司的大部分股份，1995年重新為戴姆勒·奔馳宇航公司，從而也算是變成一個大雜燴的公司，其性質倒是頗有學類似於共和國的軍工總公司構架。
而現在這一位麵的情況就變了，首先是MBB公司和中航西南這邊合作進度良好，MPC-75客機、CG-2000發動機全都按進度完成研製、並且到了現在94年的時候全都已經獲得成功，自然奔馳.戴姆勒公司要想重組德國航空工業的計劃就受阻了。
反而是MBB公司這邊借助了CG-2000和MPC-75兩個項目，MBB公司和MTU兩公司看到共和國這邊同他們展開合作對象聯合客機公司、聯合航空發動機公司都被合並到了一家大公司當中，這時候才發現，尼瑪這MBB、MTU兩公司要是繼續各自為戰的話，肯定會比中航西南這樣的大公司短上了一節。
於是乎，緊隨著中航西南的成立之後，德國那邊的MBB和MTU公司也宣布合並，重組為新的MM公司。
如此，德國最強大的飛機整機研製公司、發動機整機研製公司也抱團取暖了，再往後甚至就更加簡單了，整個德國國內最牛逼的兩大航空製造業巨頭都合並了，那德國政府自然是沒法了，隨著一批其它的小公司加入到MM陣營，整個德國的航空工業分裂成了兩大陣營：戴姆勒宇航、MM公司。