“32噸？若是僅僅要求32噸的載重，那麼安70的機身結構就顯得有些太重了，你們使用安70的機身設計就很沒有必要了。這樣吧，若是你們僅僅隻是要求飛機的載重在32噸，貨艙要4X4的尺寸。這次隨我一起從安東諾夫設計局過來的技術人員中，其中有幾人就是專門做機身框架結構設計的，他們參與過幾乎所有安東諾夫設計局大大小小飛機的機身設計，到時候可以把這個任務交給他們。”
楊輝就說嘛，當時從烏克蘭召回來一大批的技術人員是絕對不會沒有用處的，現在這不就有大用了嘛！這可是當年參與到了安70機身設計的設計人員，到時候讓這些人根據新中運的設計指標，去適當的把機身承力結構簡化，那麼飛機的重量肯定是可以降下來的。
“倒是沒有想到金琴科總師之前一起帶來的技術人員中，居然還有這種寶貝人才，那麼我看就應該這樣辦，隻要能夠把飛機的空重降低到50-55噸之間，那麼我們就可以在動力方麵有很多的餘量，這就是不可多得啊！”
想當初，那YC-15運輸機48噸空重確實令人羨慕的緊，隻不過現在新中運的機身尺寸天生就要比YC-15大上半圈，在同等技術水平條件下，新中運的空重能夠控製到50-55之間就已經算是非常不錯了，要是沒有安東諾夫設計局的人來做這設計，就共和國現在的技術力量，大概也隻能把空重控製在60噸左右。
而得知了可以把飛機的空重控製到如此喪心病狂，那德國方麵也隻能是默默地給大神跪下了，這年頭，有足夠的技術積累就是風騷啊。
此時的德國佬甚至整個眼睛都是紅色的，尼瑪當年蘇聯解體的時候，咱怎麼就沒有想到去安東諾夫設計局去抄家，要是當時聰明一點直接就有可能把整個安70的設計隊伍給搬回MBB啊!
奶奶的，這次回德國之後怎麼也要和公司打個報告，必須再去蘇聯解體後的各大設計局逛逛，說不定就能夠有什麼新發現也還是不一定啊。
心裏麵是羨慕的緊，可這時候關於新中運的問題卻一點兒也不能馬虎：“若是能夠把飛機的空重控製到55噸以下，而我們飛機的最大載重為32噸，這加起來總共就是87噸，而我們能夠提供的則是四台7.8噸推力的渦扇發動機，按照計劃中滿載起飛0.3的推重比計算，飛機的最大起飛重量為105噸，這意味著我我們可以載油17...”
這話甚至都還沒說完，德國佬一下就給懵比，飛機極限載重情況下隻能載油17噸....隻能載油17噸....
這尼瑪就實在是有些太坑爹了啊，光是這一點載油量要供應四台渦扇發動機使用，雖然CG-2000發動機的涵道比高、油耗低，但17噸的油料才能保證飛多點遠？
現在按照德國或者整個歐洲的新時代對外作戰需要，那是直接把載重30噸的新型戰術運輸機在航程上當做戰略運輸機來使用的，這17噸的油料能幹啥？絕對飛不過3000Km啊，現在看來這載油方麵還不太夠。
因此德國人的臉是一下就黑了下來，光這一點楊輝還是看的清清楚楚，但好在這時候的楊輝早就有了解決方案。
“這個確實是我們經過計算之後才發現的問題，主要是由於這次的新中運對航程方麵的要求和當年YC-15不一樣，YC-15是典型的前線戰術運輸機，而我們的新中運在航程上則比較靠近戰略運輸機的範疇，所以飛機的載油量必須增加，否則就算有空中加油機也不可能一次加油就實現遠距離飛行。那麼，現在我這裏就有兩個解決方案可供選擇。”
這邊楊輝在說話間無意透露的YC-15運輸機倒是被金琴科總師聽到了，老先生卻是沒有言語，靜靜地坐在一邊各種研究著什麼，感覺又像是在考慮著什麼東西一樣。