“V-2500-D5發動機？這倒也是不失為一個好選項，這發動機剛好10噸的推力還算合適，畢竟到時候新中運是定位為服務軍隊，起降環境惡劣，還需要加裝反推力裝置等等，而發動機肯定也需要針對這些特殊環境進行一些改進，在推力上難免會有一些損失，到時候推力大概就會保持在9.5-10噸之間，確實可行。”
一旁的金琴科雖然不明白楊輝為什麼不推薦CG-2000-2發動機，但是上頭既然都已經有了決定，那他這個僅供技術谘詢的工程設計人員，也就隻能隨著一起附和。
“V-2500-D5發動機現在已經定型交付MD-90飛機試飛，我看趁著那邊的設計隊伍還沒有手生，趕快把項目談妥，想必那邊對發動機做針對性的改進也不過就是一兩年的時間，而這段時間中的新中運恐怕還在設計製造當中，那麼原型機試飛的時候直接就可以有發動機用，能滿足這一點就已經是非常不錯了。”
CG-2000-2發動機雖然是在CG-2000的基礎上增退型號，但這增推需要跨越的幅度還是不小了，要實現設計定型絕配對是沒有三到四年時間不可能，而新中運大部分技術采用安70的構架，到時候進度肯定不會慢到哪裏去，CG-2000-2很有可能會趕不上原型機的試飛需要，所以這話說的也算是有些道理。
這一看，原來連金琴科都認同使用V-2500-D5發動機的改型做新中運的動力係統，那這就充分說明方案可行。
此時的情況其實也就大致明了起來，新中運直接上四台9.5噸推力的渦扇發動機，4X4的貨艙走安70路線，極限載重32噸、航程上直接是戰略運輸機的標準來，前線的泥土跑道短距離降落，12噸的載荷又能夠短距離起飛，這尼瑪就是一款神器啊！
甚至於一些對運輸機機隊有遠距離飛行的要求國家，隻要不是選擇運輸主戰坦克這種東西，新中運在他們的手上就完全可以當做大運使用，這就實在是有些過於牛逼了。
其實說簡單一點，就比如在上一位麵的馬.航370事件中，以新中運的遠距離飛行能力來說，隻需要在海.楠滿油起飛，裝上所需的人員和搜救設備之後，甚至不需要空中加油就能直達澳大利亞。
既然新中運在救災任務中能夠完成任務，那麼在整個共和國所在的東亞地區，幾乎70%的常規對外飛行運輸任務，這家夥也都能夠勝任，飛機可以裝上輪戰快反部隊，整個東南亞地區隨便你在哪裏空降都沒有問題，而且這還屬於是那種來回之間的任務都是一次加油就能夠滿足。
因而這次的新中運對共和國來說也絕對是意義重大，也算是能夠滿足共和國2000年之後的大部分作戰環境所需，畢竟在東南亞地區地麵作戰，那麼第一批主力也沒有必要上主戰坦克，那家夥在東南亞地區雨林作戰環境中絕對吃力，用輪戰加上一款新的輕型坦克倒也是不錯的選擇。
既然德國人的要求現在是絕對得到了滿足，在這時候倒是相當滿意：“這個方案好，方案好啊！最大起飛重量為120噸，已經足以滿足我們德國軍隊提出的所有作戰需要了，那麼楊總若是也認為可行的話，我們是不是就可以具體商量一下關於如何展開合作的問題？”
這就要商量具體該如何展開合作了？不錯，這時候也是應該好好地算算該如何分配合作任務，這年頭和德國合作這種具有濃厚軍事應用背景的項目，肯定是必須要慎之又慎，最好還是不要陷入地太深。
“可以，那我們就具體談談現在的合作問題吧，首先是這發動機的問題，既然你們提出用V-2500發動機為動力，自然這就不管我們中航西南任何事情。其次，這項目有很明顯的軍事運用背景，雖然我們有各種說法敷衍各方，但這種項目終究還不是那麼容易的，那麼這次我看還是你們MM公司為主導最好。”
讓MM那邊去頂著項目的主導方（總承包商），這樣最多也就是被人詬病項目中有中航西南作為合作方存在而已。而且以後退一萬步來說，就算項目迫於美國的壓力之下失敗了，主要受損的一方還隻是MM公司而已，做為中航西南而言，其實也損失不了多少東西。