楊輝也實在是沒有想到海軍會這麼有想法，而真要說能夠滿足海軍所要求的蘇27戰鬥機魔改計劃，那大概也就隻有一種辦法可以達到要求：T-50。
這時候的T-50就並非是韓國棒子同洛克希德公司之間合作搞出來的那款戰鬥教練機，而是說這T-50實際上是屬於蘇霍伊公司的內部工程編號，就比如當年的蘇27在蘇霍伊公司的工程編號就是T-10一樣，所以T-50這個編號出現在蘇霍伊公司的戰鬥機編號中也正常。
至於說為什麼這魔改蘇27又會扯到T-50，這個問題就是屬於各種尷尬了，作為一款一直都被稱之為是拍扁的蘇27的存在，把T-50劃分為蘇27的魔改雖然很牽強，但也不是不可以。
說T-50是蘇27的魔改，其實同樣也可以說F-22是菱形折邊拉皮之後的F-15，殲20是十號的雙發放大，這些三代機和四代機之間總歸還是有那麼一絲絲的牽絆，這主要就是涉及到國家航空工業的科技樹到底怎麼走的問題。
把話題繼續扯回T-50上麵，這時候就能夠發現一個有意思的現象，T-50幾乎是完全可以滿足海軍所要求的超巡、2.5馬赫衝刺，空戰中的機動性同樣也是絕對的不俗，那麼也難怪楊輝會第一時間想到這東西來。
隻是可惜了，這時候的T-50恐怕連最基本的設計想法都還沒有出現，90年代的蘇霍伊還把重心是放在蘇30係列和蘇47這兩款飛機上麵，在蘇霍伊公司的計劃中，蘇47才是蘇霍伊公司主打的下一代戰鬥機。
也就是說這時候除了楊輝以外，絕對是沒有任何一個人知道可以對蘇27魔改之後滿足海軍的要求，甚至就連海軍都沒有一個稍微清晰一點的設計方案出來，實在是他們也知道這種要求有點強人所難。
而也正因為如此，這時候的海軍才會找到中航西南這裏，至少在海軍看來中航西南一直都是能夠創造奇跡的公司，現在海軍提出看似難以做到的指標，說不定中航西南就能夠解決。
到時候雖然中航西南還是不可能拿到蘇27係列的國產化項目，但是以技術谘詢公司出現，將這套技術解決方案出售給海軍或者中航東北都是可行的，反正海軍要的隻是高性能的戰鬥機，至於這款戰鬥機在國內是怎麼搞出來的，那就不關海軍的事了。
也不清楚到底是沉默了多久，這時候思考了各種可能之後，楊輝才給出回答：“要想實現超巡和最大加力推力速度2.5馬赫的要求，這對於蘇27戰鬥機而言實在是有些過於困難，除非我們對飛機進行全麵的大規模改進，就類似圖22眼罩改進到圖22M3逆火那樣，要不然就不可能實現這種高指標。”
既然海軍谘詢到了這裏，楊輝肯定要給出一個靠譜的答案，至於這個答案是不是可行、實用，這就不是他所需要考慮的問題，要是海軍認為可行，後續就讓奉天那邊給出方案，要是海軍忍受不了這麼大的改動，那就另外想辦法。
隻不過就單以楊輝看來，對蘇27魔改、蹂躪之後整出T-50戰鬥機明顯就是不大合適的，這種幾乎算是重新設計的一款三代++戰鬥機，在90年代中期上馬，那麼以奉天方麵的技術力量來看，沒有十餘年的時間是不可能實現交付使用，而真要等這十年時間過去之後，中航西南四代機也要研製成功了。