能源的開發永遠是一個難以繞開的話題，而能夠讓420廠卯足勁頭往重型燃-蒸聯合循環發電機組的路上走，這對於420廠的未來而言自是然屬於最好不過的選擇，也是現目前420廠唯一要走、能走的路，除此之外楊輝是真的想不到420廠的未來還有其它的選擇。
暫時先不說聯合航空發動機公司總經理的事，先把420廠的未來規劃好，這才是最重要的：“進軍大型成套發電設備製造領域就確實是很有前途，而且有總公司的大量技術作為後盾支持，我相信以420廠的技術，加上吳仲華院士在中科院工程熱物理研究所的影響力，要完成重型燃氣輪機的研製肯定是沒有問題，區別就僅僅是在於現在到底是準備研製哪一個級別的重型燃氣輪機，是選擇B/C級、E/F級、更或者是G/H這種超級巨無霸。”
話是這樣說的，但真要涉及到重型燃氣輪機的研製規劃，以現在420廠的技術能力，最多也就是開發一款E/F級重型燃氣輪機，也就是100-200MW級的重燃氣輪機，並且此時國內技術最多也就支持到E/F級燃氣輪機的研製，同樣在九十年代，國際上最為普遍和主流的技術也是E/F級重型燃氣輪機。
在國際上的80年代到90年代中期，正是E級重型燃氣輪機的技術發展和成熟期，80年代初推出的E級基本型號單機功率為31-105MW之間，燃氣溫度則達到1100℃，單循環條件下熱效率約為30%，一直到1990年代中期的時候，單機功率增加到37—130MW，燃氣溫度達到1200℃，效率約為32%，這時候的E級重型燃氣輪機成為全球重型燃氣輪機市場主流產品。
對比國際上在80年代到90年代初的重型燃氣輪機大發展，國內的同行卻是死傷慘重。
1980—2000期間，由於全國範圍內油氣供應嚴重短缺，從國家層麵直接發出文件要求不允許使用燃油/燃氣做為發電燃料使用，此時的重型燃機失去市場需求，全行業都進入到低潮。
除了保留金陵汽輪機廠一家重型燃機製造廠外，其他的製造企業全部退出該行業，人員和技術迅速流失，大學的燃機專業改行，人才培養和國家研發投入基本停止，國內與國際水平差距迅速拉大。
在上一位麵一直要等到2002年，隨著西部地區陸續發現大量的天然氣資源，西氣東輸和進口液化天然氣(LNG)的增加，國內又點燃了重型燃氣輪機市場大規模需求，通過引進了國外先進的F/E級重型燃機製造技術，成功實現了國產化製造，滿足了電力工業的需要，至2013年底的時候，全國重型燃氣輪機電站裝機超過34000MW，約占全國發電總裝機容量的3%。
這聽起來好像是很美好的樣子，在新世紀的時候通過技術捆綁招標，借此機會把三巨頭的技術分別引進到國內的上氣、哈氣、東氣三家單位，重型燃氣輪機這東西又重新在共和國蓬勃發展。
但是這種宣傳口的說法，你要是真的相信就輸了，2000年之後的共和國是屬於屎都快要拉出來的時候才急匆匆地挖茅坑，國外三巨頭當然看出了共和國的急需，因此也就是象征性地把一些燃氣輪機的冷端部件製造工作放在共和國，並且號稱整套設備在共和國實現了50%以上的國產化率，絕對是良心廠家雲雲。