初步談妥了關於巴西參與C-320運輸機項目的問題之後，後續的會談當然就需要圍繞著這次為巴西軍隊所考慮的一些特殊定製，就比如巴西所要求的空中加油能力。
首先要清楚，這巴西要求的空中加油能力可不是要求C-320飛機擁有接受空中加油機的加油，以此做到延長航程的要求，因為這一點是早就得到了德國軍隊方麵的確認，是屬於新中運C-320運輸機必須要具備的一項硬性的基本指標。
巴西所要求的空中加油能力，指的是把C-320所帶的油料輸送給其它的作戰飛機，這時候它是作為加油機的存在，而並非是之前德國要求作為受油機的存在，因此這一點是稍微有那麼些棘手，不過這並沒有什麼困難。
而楊輝則表示這實在太簡單啦：“就是在C-320的基礎上研製出一款空中加油機的特種改型嘛，這個好說，雖然德國MM公司沒有研製過空中加油機，但是我們中航西南完全能夠滿足這一點要求，我們之前有專門從英國引進空中加油機設備和生產製造技術，並且可以進出口，到時候設備直接加裝到C-320上麵就行了，而且這還是西方標準接口。”
這種運輸機改空中加油機的小事，對於中航西南來說真的就不要太簡單，西飛在製造了幾十架四發轟油六空中加油機之後，經驗可不是一般的豐富，現在要給C-320做加油機設計有困難嗎？
原本這是一個有些讓德國方麵感到頗為棘手的問題，卻讓中航西南輕而易舉地解決，這時候又不得不再一次感慨一個靠譜的隊友簡直太重要了，這空中加油能力說裝就裝，這樣一來，巴西的要求不就直接給滿足了嗎！
也就楊輝這時候還挺清楚具體的情況，他知道改造一款空中加油機的各種情況，要說這運輸機改空中加油機的時候，其實根據各種要求也會有不同的載油量設計。
你研製一款專用的空中加油機，若是不需要執行其他軍事任務的話，其實完全就可以拆掉飛機裏麵很多不必要的設備，從而可以減輕飛機的空中，再加上C-320運輸機本身的推重比足夠高，結構也是為野戰起降加強過的，隻要能放寬起飛距離的指標，要說達到35-40噸的空中加油能力都是有可能的。
首先可以看看一直頗負盛名的美帝KC-135空中加油機的數據，作為最大起飛重量140噸的加油機，這和C-320之間又有多大的差別？要說放寬C-320運輸機的起飛距離之後，這款飛機達到130噸的最大起飛重量完全不成問題。
其次，C-320為了保證超強的整機推重比，使用了四台推力為9噸級的V-2500發動機，這也和KC-135後期使用的CFM-56發動機是同一級別，大家都是9噸的推力，所以在動力上而言，C-320也是絕對不會輸於KC-135。
因此，C-320運輸機改成空中加油機的時候，能夠為其他飛機加油的能力肯定不俗，是完全可以達到35-40噸奶量，而且這還是考慮到C-320運輸機的設計中因為野戰起降帶來了一些結構死重之後的限製。
所以說，要是真的打算以C-320運輸機為基礎改進出一款專用的空中加油機，那麼一款堪比KC-135空中加油機的存在就能夠橫空出世，這樣其實也能滿足大多數國家的使用需求了。