通過大致地解釋了一番之後，作為行業內專業人士，德國MM公司的帶隊工程師首先搞清楚這火飛推一體化設計是什麼東西，也不知道是想到了什麼重要之處，還是心裏麵正在各種擔心，也立刻轉身對著旁邊嘀咕兩句......
得到了本公司工程師給出的技術難度評估之後，這下算是徹底明白了這東西並不是想像中的那種隻要發動機實現了推力矢量就夠了，丫的原來還需要得要相關的控製技術作為配合，這下就有點問題了。
也好在這位對新技術的接受能力是比較的強，同樣也對AT-2000有著執著的追求，這才勉強能夠繼續把會談繼續下去：“即便是還有很多的技術難題需要攻克，我們的AT-2000依舊是必須要上馬矢量推力，而作為動力係統的提供方，我想你們是有必要配合總體設計方麵，一起實現對發動機的整合工作，對吧？”
通常來說，這話是沒有錯誤的，動力係統的提供方隻要拿下了項目的動力供應合同，肯定是會派出技術人員會同整機設計團隊一起工作，以此來實現發動機和整機設計的有機結合，這個也算是行業共同遵守的標準。
不過這次涉及到的並非是簡單的整機適配，肯定就不可能作為動力係統項目的附加類工作。
“這個不一樣，火飛推一體化設計和其它的動力適配工作不一樣，這個要涉及到的不僅僅是動力係統方麵，它更多的還需要有飛行控製係統設計方麵支持，而這個我們是不可能無償提供技術支持，所以是需要另外計算費用，當然也可以選擇動力係統技術轉讓和火飛推一體化整合服務打包，這樣我們則報價30億美元。”
畢竟是渦扇12C這樣的四代中推渦扇發動機，要價30億美元已經是低的不能再低了，雖然這裏麵不涉及到核心機技術的轉讓，發動機的研製工作中也不會有德國方麵參與其中，最後隻是在德國方麵實現類似CG-2000一樣的德國總裝生產。
但就算是這樣也讓德國方麵高呼吃不消，現在整個AT-2000項目都還沒有花到20億美元，這邊的中航西南就要價30億美元的動力係統技術引進、整合費用，這簡直就是打劫啊，此時的德國人也終於體會到了核心技術不在自己手上的痛苦。
而一邊的楊輝則是心裏麵各種感慨，同樣是二十年前的1975年，共和國引進英國的斯貝202發動機，項目早期技術引進花費7000萬英鎊，後來的各種試驗設備、試驗費用也是一筆不小的費用，再加上國家為了讓長安的紅旗廠具備斯貝的生產能力，又花費了1億英鎊進行工廠技術升級，最終斯貝實現國產化的時候，前前後後一共是花費了5億英鎊左右。
現在風水輪流轉，中航西南對外出售技術的時候到了，要知道這時候的渦扇12C發動機可是四代機渦扇了，和斯貝的二代渦扇在技術上絕對不是一個層次，所以渦扇12C的重要性之於德國，就如同當年的斯貝對於共和國一樣重要，楊輝要30億美元也是理所應當，畢竟這裏麵要考慮到通貨膨脹等等現實因素。
至於說最後德國能不能像共和國一樣，雖然過程一波三折，但終究算是讓斯貝結出了果實。楊輝則表示並不對此看好，當年共和國引進斯貝最開始是為殲9做配套，但是後來殲9直接下馬，至於飛豹轉而使用斯貝的時候，那就已經是另外一回事了。