“不過說起603所那邊，我過一段時間還真的是有必要過去看看，那邊的項目又有了新的突破，對於我們中航西南來說，也都能算是開天辟地的頭一回，以後我們的窄體幹線客機領域，至少也不會再繼續空白。”
“你是說C-818？倒是有想沒到603所那邊的速度還算是挺快的，這次到底是原型機下線，還是說要準備首飛機測試了？”
603所現在手上的項目其實還真就沒有多少，唯一能夠讓楊輝如此激動的，除了C-818項目以外，還真想不出能夠有其它的什麼項目，並且還要在現在這個重要的關頭親自跑過去，所以隻要是知道一些內情的人，還是能夠比較容易地猜出楊輝此次目的和緣由。
好在這也沒有什麼，C-818已經完成了拉皮設計，第一架原型機早就已經完成了製造工作，相關的靜力測試也已經展開有一段時間了，現在這次邀請楊輝去603所，其實上也就是看看飛機的首飛而已，另外還有一些其它的問題也要打算一起定下來。
而這其中最主要的一點，也就在於聯合客機公司要準備把來自伊朗的大訂單給吃下，一想到之前才接到的消息，楊輝就莫名地樂嗬嗬。
“其實C-818隻是一個原因，這次前往603所那邊，也是為了一筆同國外的合作訂單，雖然訂單的總金額還不算太大，但是它的意義算是很不小，而且最主要在於這次僅僅是一款民用飛機的訂單，就算訂單最後能夠談成，也不會影響到我們同其他海灣國家的關係，所以現在我們需要先把伊朗的要求給搞定。”
對於這次所謂的伊朗訂單，實際上並不算太大，僅僅是80架支線渦漿客機需求，唯一的問題則是因為伊朗是要求飛機的許可證組裝，但是許可證組裝的時候，這又涉及到一些新舟係列客機的歐美子係統是很難單獨出售給伊朗的問題，所以綜合了所有的問題之後，對新舟係列客機的國產化要求就被提了出來。
所以有意思的是，這次新舟客機的完全國產化並不是因為國內的需求拉動，反而是因為國外的原因，這才來要求新舟實現共和國這邊的國產化，這聽起來也還真的是有那麼一點意思，而要說起實現對新舟係列渦漿客機的國產化，實際上中航西南還真不用花費多少心思就能夠實現，其中很多的子係統實際上都是在國內有相關成品可供使用。
對於楊輝說的伊朗客機訂單，楊月第一個想到的實際上是MPC-75客機，至少咋一看使用MPC-75是完全能夠滿足伊朗的要求，隻不過實際上計算了個方麵得失之後，才會發現伊朗使用MPC-75的話，實際上有很多的航程是多餘的。
“伊朗，難道他們要準備采購MPC-75客機？這倒是有那麼一些的可能，不過他們國內的民航運輸應該還沒有必要使用到MPC-75這樣的噴氣式客機吧？”
也還不算太傻，知道MPC-75還並不太適合伊朗的具體國情，而後的楊輝也公開了消息：“沒錯，伊朗看中的也並不是我們的MPC-75客機，是我們之前巴黎航展上展出的新舟係列渦漿客機，他們有意合作生產80架新舟係列客機用於伊朗國內的航空運輸，所以我們現在就需要把新舟的航電、發動機、環控係統全部換成我們國內能提供的產品，不過還好在這個時候伊夫琴科那邊帶領的新舟600客機還沒有完全定型，要想再增加一款我們完全國產化的型號也沒有問題。”