雖然對於MZ-2200發動機有信心，但是作為搞工程的還是心眼比較實，肯定也還不至於到昧著良心說話的地步，在對比了兩種發動機的優缺點之後，當下歎息一聲，有些方麵還是不得不承認是有那麼一差距的。
“就現目前來說，我們這邊確實還有所不如，首先我們的MZ-2200發動機是一款新研製的發動機，至少在可靠性上還遠沒有PW-127係列那種服役了好多年的優勢；其次是我們的油耗上也不能和它比，畢竟我們的核心機是一款4噸級的大涵道比渦扇發動機而來，整個核心機的潛力普通情況下都是2700馬力的功率，更多則是能夠達到3500馬力才算優秀，而自然這和PW-127係列是沒法比的，雙方壓根兒就不是一個層麵的東西。”
所謂雙方不是一層麵的東西，這就要說到加拿大普惠的曆史了，首先加拿大普惠作為當年美國普惠設立在加拿大的一家維修站為基礎發展起來的公司，一直以渦軸、渦漿發動機的研製為自己的主要業務。
但這終究隻是一家研製渦軸渦漿的發動機公司，在很多方麵都不如美國普惠來的更有好，因此一直都隻是對最開始的PT-6係列發動機改改改，等到了七十年代的時候，這才準備了開發新的PT-7係列的發動機，後來也不知道是抽了什麼瘋，又把PT-7重新命名為PW-100係列渦漿發動機，這倒是和美國普惠的F-100渦扇撞了名字。
而PW-100係列的渦漿，實際上在外的時候也很少被稱之為PW-100，更多的是稱呼它的改進型號名字：PW-115/120/124/127等，實際上整個的PW-100係列的渦漿發動機的核心機所計劃的額定功率也就是覆蓋1500-2500馬力之間的係列發動機而已。
再看這邊的MZ-2200發動機，這款發動機真的要是按照正常情況來設計，功率至少是能夠達到2700馬力左右，最高完全是有可能達到3500馬力的水準，而這次之所以隻要求2200馬力，原因在於這款發動在研製的時候選擇了降低功率的方案，以此來提升發動機的各項其它的諸如壽命、可靠性等綜合指標性能。
因此MZ-2200發動機實際上就更像是美國普惠公司的F-100渦扇發動機中降低推力之後的PW-1120發動機，雖然輸出的推力/功率降低，但這終歸是一款大推力軍用發動機的身板。
相比之下的加拿大普惠公司PW-100係列渦漿發動機，若是要拿一個來作比喻的，這實際上也隻是一款中推核心機的身板罷了，就像是此時中航西南的渦扇12發動機一樣，可能整個型號改進到最後能夠有接近11噸的水準，但是從本質上來說，它和PW-1120發動機也並不是一個層次的發動機。
在基於大推核心機基礎的PW-1120同渦扇12比油耗的時候，當然是基於中推核心機大改升級之後的渦扇12發動機的油耗要更低一些，那麼同樣的道理放到加拿大普惠公司的PW-100係列中最新改進型PW-127發動機上，用這款發動機和降低功率之後的MZ-2200之間作對比，MZ-2200的油耗也還是稍微要比PW-127係列高上那麼一丟丟。
但是不管怎麼說，MZ-2200這款發動機是根據共和國的具體國情需求，在有所取舍之後得出的結果，對於共和國在航空發動機的壽命、綜合性能這一短板的研究、評估來說也都是大有好處。