完全是還沒有反應過來，這話一開始都還在C-818上麵，怎麼下一刻卻又直接把問題扯到了安218身上，就單是作為一款遠程寬體客機而言，這東西對於安東諾夫設計局簡直就是寶貝疙瘩中的寶貝疙瘩，楊輝不覺得中航西南這邊還能夠和安218之間有什麼太多的交集。
至於說中航西南的寬體客機計劃問題，單就這方麵而言，楊輝就更沒有什麼好擔心的，現在中航西南已經有了整個MD-11的各種資料，全部都是當年偷偷給好處之後，一點點從魔都廠那邊搞回來的。
甚至在魔都廠那邊的MD-11項目合作破產之後，基於長者直接剝奪了魔都廠的整機製造資格，之前魔都廠通過MD-11培養出來的各種技術人員已經被中航西南和中航東北之間用見不得人的PY交易搞定，因此說一群對寬體客機還滿懷希望的技術人員們，現在依舊在秘密研究著MD-11客機的國產改進。
“安218我倒是聽說過，據說是一款要準備同A330打擂台的雙發遠程寬體客機，我們先不說這款飛機的性能如何，至少現目前在我看來，它對我們中航西南來說是得不償失，我想這次安局通過你聯係上這邊，打的應該也就是合作研製的心思，這個沒錯吧？”
安218項目在蘇聯沒有解體的時候，按照原計劃是打算在1996年完成首飛工作，隻不過隨著蘇聯的解體之後，整個安218也就沒有了繼續存在下去的必要，因此也在1995年的時候正式下馬。
算一算時間就會發現，實際上也就和現在這個時間節點剛好吻合，現在安局把主意打到中航西南這裏，想來應該也是實在沒有辦法了，至少寬體兩巨頭的空客、波音肯定是不可能看得上安218這種東西，而其它巴航、龐巴迪之類的支線客機製造商恐怕連想都不敢想寬體幹線客機市場，也就隻有中航西南這種對幹線客機有想法、國內未來也大有市場的公司才能夠算是唯一能接盤寬體客機的存在。
然則世事弄人，對於安218這樣的一款所謂寬體客機，楊輝實在看不出有哪裏值得接盤的地方，其5.62米的機身直徑甚至比A330的5.64米直徑還要少那麼一點點，雖然大體上來說不礙事，但也充分證明了這款飛機其實就是一款A330級別的飛機而已。
至於其它的一些數據，飛機總長為60、寬50、高15.7、機翼麵積270平米，最大起飛170噸、商載42噸，最高350座的座位數看起來好像還稍微能夠在90年代算主流配置，但是這樣的配置等到了十多年之後完成定型交付時，不好意思的是，這時候的A350/B787這兩款更先進的飛機又以隔代優勢直接橫空出世。
更何況同安東諾夫合作，這家設計局從始至終都隻是一家研製運輸機的設計局，先不說有沒有歐美標準的民航客機研製經驗，這家夥甚至連蘇聯標準的民航客機研製經驗都沒有，也就可以想一想這樣的一家設計局設計出來的寬體民航客機會是什麼樣子，中間大大小小的問題絕對可以把人給逼瘋。