“你們倒是把大小葉片技術當成了萬金油，現在真是哪裏覺得有需要就往哪裏搬，雖然我不清楚這個大涵道比渦扇的風扇上使用這一技術到底有沒有進行過實際測試，但是略微地思考了技術原理之後，感覺還是比較靠譜，比較值得一試！“
大小葉片的好處就在於它可以做到其他葉片做不到的地方，讓其他葉片原本壓縮效率最低的葉根處，也能因為有小葉片的存在而讓壓氣機進行有效的氣流壓縮，這是大小葉片本質上的優勢之處，同樣也是為什麼之前四代軍用大推可以在壓氣機效率上和美國F119發動機不分上下的原因。
大小葉片通過小葉片的來補足大葉片根部的氣動效率不足，從而整體提高壓氣機的壓縮效率，楊輝在此之前也相信這大小葉片技術會用到民用大推渦扇發動機上麵，比如中壓壓氣機和高壓壓氣機上麵，他們肯定會用。
但是沒有想的是，現在的聯合航空發動機公司已經把大小葉片技術玩兒的如此溜，不僅在壓氣機上麵使用，甚至現在連風扇上都用到了，而且不僅是使用，更多的還做到了用的得心應手，恰到好處。
現在首先要明白一點：大涵道比渦扇發動機使用的風扇隨著技術的不斷進步，在葉片造型和製造上都有了很大的變化，製造工藝上的變化有什麼空心／蜂窩冷卻／鈦合金／複合材料等各種方案。
但是在葉片製造工藝技術發展進步的同時，相關的葉片氣動造型也在不斷地發展，其中就包括了之前CG－2000所使用的簡單後掠形葉片，它在CG－2000發動機時代絕對算是當時頂尖的技術了。
而隨著當時簡單後掠風扇葉片技術的引入，也確實給CG－2000發動機增色不少，而隨著風扇采用新葉片之後效率的提高，讓風扇的葉片安裝數量也大為減少。
但是CG－2000的葉片技術已經不是現在最先進的了，就比如拿現在楊輝所知道的情況來說，0112所那邊聯合國內其它幾家在流體力學方麵有深入研究的單位一起，正在開發更加先進的彎刀形寬弦後掠風扇葉片造型，到時候新的葉片造型效率會更高，可能同等情況下風扇的葉片數量還會再繼續降低。
伴隨著發動機葉片數量的降低，葉片根部之間的間隙就會更大，那個時候大小葉片技術使用起來就會相對而言更加順利一些，並且小葉片的氣動效率還會更高。
以上是大小葉片在風扇級上麵使用之後預計會產生的效果，楊輝大概是這樣推斷的，而之後江和甫總工程師給出的答案，其實也和楊輝推測的算是八九不離十。
“這次將大小葉片技術用在渦扇發動的風扇上，主意還是0112所那邊提出的，我們隻是項目多方合作的一員，倒是這技術在經過各種驗證之後發現設計確實可行。在超大推力的大涵道比渦扇發動機中，風扇的直徑大小通常都是壓氣機直徑的好幾倍，而風扇後麵一級的壓氣機實際上對應的截麵直徑，實際就隻有風扇根部這一片效率最低的地方。“