實際上這邊發動機製造基地已經發展的非常不錯了，雖然聯合航空發動機公司旗下工廠和科研設計所散落在整個共和國南方，看起來是分散了科研能力，但仔細研究就會發現，這些分散開來的科研製造基地也是有章法的。
首先公司主要是立足共和國的大西南為依靠，並且每一處基地都有自己固定的任務，典型的比如624所專心負責核心機的研製和相關熱端部件預研工作，當然還要包括航空發動機的高空台測試工作；負責大推力渦扇發動機製造的平壩基地；負責小推和渦軸、渦漿製造的株洲基地；負責工業/船舶用燃氣輪機業務的錦官城基地，大家之間實際上並沒有太多的業務重疊，自然也就不存在資源大量浪費現象。
因此平壩這邊的測試中心各種情況都還表現不錯，伴隨CG-2000-1發動機逐漸開始產生盈利，CG-2000-2發動機也大致完成全部的定型測試工作，之前大量投入到齒輪傳動技術上麵的資金，現在也終於是出了成果。
早些年CG-2000發動機使用的齒輪傳動係統雖然能夠勉強用，但使用壽命一直都是非常大的一個短板，針對這個問題，聯合航空發動機公司甚至拿出了專項資金來廣發英雄帖，不僅是公司內部的科研設計所對此進行各種研究，其他一些和航空工業不相關，但是有相關齒輪傳動係設計經驗的設計研究所也都有展開研究，甚至連大學的科研力量都被動員起來。
也就是在這種情況下，圍繞著齒輪傳動技術的周邊各種相關技術不斷升級，聯合客機公司才能夠在沒有德國方麵的支持下，完後對CG-2000-2發動機的齒輪係統匹配製工作，有力的保證了發動機研製進度。
而之後的資金則繼續投入到項目中，伴隨著中航西南超大推力渦扇發動機要采用齒輪傳動技術的技術路線定下來，對齒輪傳動係統研究的重視，就更是被提到了公司最優先發展的航空發動機子係統技術上，其重要性已經和複合材料風扇葉片、下一代高溫單晶同等級別。
“楊總，現在看到的是研究所在對一款新的齒輪傳動係統進行測試，它綜合之前公司在齒輪傳動技術上所有投資所得到的新技術，項目采用全新的材料、新的設計理念、新的製造方式，甚至在裝配方麵都有了新的工藝/檢測設備支持，按照我們之前預計的結果來看，這款新齒輪傳動係統可以在我們老款齒輪傳動係統的壽命基礎上增加70%，並且傳動效率也能有所增加，預計可以直接支持CG-2000-3發動機的使用要求。”
CG-2000-3的研製工作還並沒有立項開始，不過公司這邊相關的技術已經進行預研和技術更新，預計等到開始研製的時候，新的-3型發動機在各方麵性能上可以再有一次中等幅度的提升，以保持-3型發動機在技術上的先進性，從而滿足到時候的C-819客機使用需求。
也就是到了這個時候，齒輪傳動技術才能夠算是在CG-2000係列上麵全達到預定性能指標，相應的才算有基礎開始向著更高層次的齒輪傳動發動機開始衝刺，或許幾年之後就能夠聽到一些好消息，但現在肯定是不可能。