飛機的首飛就是一次儀式性的事件，隻要能夠順利起飛，這差不多就算是完成了三分之一的任務進度，而這次中四的起飛雖然經曆了一段小插曲，但其本質是沒有問題，起飛的過程是成功的。
說起來，這次首飛機雖然是“拚拚湊湊”，甚至整個航電係統都是從殲18上麵移植過來，但客觀地說，這一套航電係統其實也足夠先進了，這年頭就算是頂尖的F-22戰鬥機，其航電顯示布局不也是一平三下的傳統設計？和現在殲18、中四的航電相比起來，實際上還真就沒有拉出跨代差距。
因此，中四的首飛機，應該算是少有能夠裝配上完整的航電係統的首飛機，要知道，其它型號的軍用飛機在首飛的時候，還真沒有幾個是擁有了完整的航電係統，大都是隻要是能夠滿足飛行需要就行。
航電係統相對成熟，飛行員首飛的時候就要更加放心一些，成熟可靠的航電係統能夠讓飛行員對整個戰機的運轉情況更加清楚，顯示更加直觀地感知，更何況這次首飛在地麵保障方麵，也不再是以往那樣簡單。
地麵首飛指揮測控中心出現，讓這次中四的首飛和以往的飛機首飛有了天壤之別，和傳統的軍用戰鬥機飛行測試相比，這次是有了很大的提高，至少在地麵保障上，洪都這邊建設的飛行測控中甚至是類似後世航天指揮測控中心的存在。
整個飛行測控中心能夠實時接收試飛機上麵各種傳感器測得的飛行數據，並通過測控中心的超級計算機實現數據分析，幾乎能實時將飛機的各項飛行參數模擬出來，並投放在測控中心的大屏幕當中，這也讓測控中心的所有人都能看到模擬的首飛機3D動畫飛行狀態，這絕對是一次巨大地進步。
在以往，要想看到戰機的3D飛行動畫模擬，那就必須是戰機降落之後，手動提取飛機的飛參數據，並且對飛參數據進行處理之後才能夠得到計算機模擬的3D飛行數據，而現在能夠在飛機飛行中就實時模擬，這在以往幾乎是想都不敢想。
這一切都是技術進步和成噸資金砸出去之後所帶來的質變，中四飛參數據在以往，那是很難在錄入存儲的時候又實時發送出來，就算能夠發送數據，在傳輸方麵也是極大的問題，而這一次，則是通過伴飛的特種飛機MPC-75做信號中繼來實現數據傳輸效率放大，以此加速傳輸速度。
當然，由MPC-75所改裝的特種測控機，其本身也攜帶有大量的數據監控載荷，在伴飛的過程中，也能夠監控到中四大量的飛行數據，以此作為中四本身傳感器數據的補充。
大屏幕所展示的首飛機3D飛行動畫模擬，能夠清楚、直觀地展現出戰機的飛行姿態數據，但是這還遠遠不夠，若是飛行測控中心隻有這一點功能的話，那未免就太小看這測控中心了。
在測控中心的大屏幕下方，又呈弧形分列了諸多排測控工位，上百台PC電腦不斷顯示刷新著各種數據，而這些數據就不再是飛行姿態數據了，這上百台電腦所顯示的東西，有些甚至是正常飛機的飛參數據都沒有記載，隻不過是首飛機為了萬無一失才有測控。
這些電腦都有對應的工作人員專門監控、分析數據，每個人對於自己所負責的各項數據絕對負責，隻要顯示的數據一有異常，工作人員在第一時間就能得到消息，並馬上做出反應。
楊輝這時候也恰好帶著幾位領導一起，走進了繁忙的飛行測控中心，有些小聲地介紹著，是生怕打擾了這些工作人員：“這是我們的飛行測控中心，整個測控中心能夠實時測控整個首飛機的所有飛行數據，我們天上的飛行員是一個人在飛，但是地麵的測控中心卻有好幾百人為其保駕護航，我們保證能夠監控所有異常狀況，在第一時間將異常問題扼殺在萌芽當中。”