淺談車務部門在大秦線集中修中的安全風險控製
應用技術
作者：郜智輝
[摘 要]通過對車務部門在大秦線集中修中存在的安全風險研判，製定控製措施，達到消除安全隱患，確保集中修順利完成的目的。
[關鍵詞]車務 大秦線 集中修 安全風險控製
中圖分類號：U296 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）35-0237-01
引言
大秦鐵路作為國民經濟的大動脈、在能源運輸中發揮著舉足輕重的作用。隨著大秦線運量的不斷提升，重載列車對運輸設備的損壞也日趨嚴重，為了保證列車運行的安全，按照鐵路總公司的統一安排，每年在大秦線安排2次集中修。在集中修期間，各種作業車頻繁出入車站，多項施工項目同時進行，給車務部門施工管理提出了更高的要求。因此準確研判安全風險點，加強安全風險控製成為了當前車務施工管理急需解決的問題。
一、集中修期間典型問題回顧
（一）、薊縣西站施工宿營車著火
事故概況：2011年4月24日8：12分，薊縣西站東5道停留太原工務機械段宿營車7輛，11：02分，站長郭興武、包保幹部劉建平在行車室發現站場西側距行車室約400餘米處宿營車冒煙，迅速到達現場，確認5道宿營車西端二位車（車號SYC023）著火，當即撥打“119”報警。薊縣消防大隊於11：15分趕到現場進行撲救，火勢於11：48分被撲滅。
（二）遷西站軌道車轉線調車脫軌
事故概況：2011年9月26日15：22分，茶塢工務段軌道車組5輛，兩端分別為金鷹290型軌道車（車號04604、04605），中部掛平車3輛，由遷西站3道轉4道調車作業時，擔當牽引的04604號軌道車司機未確認調車信號，越過關閉的3道出站兼調車信號，至9號道岔處前端軌道車後台車脫軌，第2位平車全脫，第3位平車運行方向前台車脫軌，構成一般D類事故。
（三）、化稍營站調度命令錯漏時間問題
問題概況：2012年10月11日10：00分路局檢查化稍營施工作業，發現車站未在預發的1354號調度命令上填記化稍營至逐鹿站間隧道清汙施工作業的終止時間，且值班員在檢查人員提示後補填時間將11：30錯寫為12：00分。
二、安全風險點研判
（一）、施工前期風險
1、施工盯控人員不足或不能按時到崗；對施工辦法、行車組織掌握不熟練，應急處理能力差。
2、施工中發生事故後救援力量不足。
3、施工前安全協議未及時簽訂或與實際不符。
（二）、施工計劃風險
1、影響範圍與實際不符。
2、施工負責人與要求不符。
3、施工計劃變更後未及時通知車務段主管科室。
（三）、非正常行車安全風險
1、錯誤準備進路。
2、調度命令審核不嚴。
（四）、施工信息處置風險
施工信息上報不及時，瞞報、錯報。
（五）、路材路料管理風險
路料不按規定堆放，列車碰撞路料。
（六）、行車室施工秩序風險
1、施工負責人、駐站聯絡員不按時到崗，工作時大聲喧嘩。
2、無關人員隨意出入。
三、確保集中修施工安全的風險控製措施
（一）、加強施工前期準備，強化應急保障風險控製
1、確保人員組織到位。由主管施工副段長負責施工加崗幹部總調配，同時預留替補人員。安排業務幹部到各站進行全過程施工盯控，監督配合車站幹部共同組織好施工，嚴控施工風險。各站站長根據本站特點，安排足夠人員參與施工，明確人員分工及盯控重點，並準備足夠的人員加崗。
2、確保應急準備到位。各車站對吸引區範圍救援機械、吊裝設備等資源進行聯係、核實、備案。
3、確保協議、措施到位。⑴運輸科嚴格施工安全協議的簽訂，並及時上網公布。對於施工用自輪運轉特種設備，與施工單位簽訂的安全協議必須有自輪運轉特種設備的安全管理內容，明確施工範圍和安全防範措施，嚴禁安排自輪運轉特種設備超出安全協議範圍運行。⑵各站接到施工計劃後，立即與施工安全協議核對，無安全協議的立即與運輸科聯係。