基於衝擊壓實技術在高速公路高填方路基中的應用研究
應用技術
作者：張妮
[摘 要]在社會高速發展的今天，高速公路建設取得了十分巨大的成就。而在建設高速公路時，其高填方路基的處理是較為核心的一種技術，同時也困擾著許多的施工企業，本文將就對衝擊壓路機在高含石量的基礎上，研究土石混填方路基施工。以便通過研究以後，為未來高速公路建設時高填方路基的處理提供參考，推動未來高速公路建設又好又快發展。
[關鍵詞]高速公路建設；衝擊壓實技術；高填方路基；應用研究
中圖分類號：TU502 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）35-0267-01
顧名思義，衝擊壓實技術實際上就是以衝擊壓路機為施工工具，對高速公路的路基進行碾壓，進而提升高速公路路基的密實度以及其穩定性的一種先進施工方法。該施工機器具有許多的顯著性特點，比如：影響深度很深、壓實的力量較大、施工效率高等諸多優點，並且還具有操作方便、保養簡潔等突出優點，因此，在高速公路建設過程中得到了大量的推廣和應用。土石混合料是一個填方需要的材料，在當前也被大量的應用於工程實踐當中，運用較為廣泛的是西部地區的公路建設中。因為西部地區的地質條件以及水文特征等都較為複雜，在修築的過程中時常需要處理路基填方。本文將就基於高含量的土石混填方在高填方路基施工實踐的應用進行研究分析。
一、衝擊碾壓的工作原理
衝擊壓路機是一種結合多種有點於一體的綜合性壓實機器，其作業方式主要有兩種，一種是滾動重複壓合，另一種是衝擊複合，整個碾壓過程較為複雜。在實際的碾壓過程中，對路基的震動程度非常的大，振幅的頻率較低，進而對路基產生巨大的衝擊力，有效的將路基壓實，提升路基的密實度和穩定性，進而最大限度的提升路基的壓實功效。
工作原理。由相關的文獻可以看出，壓實機的工作主要分為三個階段，第一階段是衝擊輪重心向上；第二階段是衝擊輪重心下降；第三個階段是衝擊輪衝擊地麵。
在進行具體的衝擊碾壓過程中，相關的衝擊輪開始運轉，衝擊麵和地麵之間進行相互的作用，進而形成一種較強的升舉力，一直爬升到最低點時，在沿著相關的弧線進行快速下滑，衝過了相應的點以後，就會產生巨大的衝擊力。在相應的衝擊力的影響下，衝擊輪的運動頻率逐漸變快，當衝擊麵持續的撞擊地麵時，衝擊力矩的數值也會最大，進而讓地麵接收極大的衝擊動能和衝擊能量。此時，巨大的衝擊波會不斷的傳入地層，在反作用力和牽引力的雙重作用下，以衝擊麵圓弧接地的瞬間重心轉動而向前進行滾動，在持續推進的過程中，速度逐漸變快，運動的軌跡逐漸勻速，連續有節奏的對地麵進行碾壓。
由上可知，衝擊壓路機在持續利用這樣巨大的衝擊力與衝擊能作用於土石混合料上，將巨大的衝擊波傳入高填方路基中，相關的能量在土石混合料中不斷的傳遞，有效的克服了各石頭顆粒之間的接觸力以及吸附力，讓之前鬆散淩亂的石頭逐漸的變得密實起來，讓填料更好的結合為一體，最後達到迅速有效的壓實土石混合料的目的，從而降低因為壓實度差、壓實不規範和均勻而造成的路基塌方、變形、破裂等後患，提升高速公路運行的安全性以及提升路麵的平整水平。
二，衝擊碾壓的施工工藝
為了達到高速公路對高填方路基的密實度以及壓實標準，提升路基的承載能力、降低路基在投入使用後的沉降或者變形、保障路基的整體性，一方麵要結合實際，科學有效的選擇施工工具，另一方麵還需要有針對性的選擇施工工藝，采取最優的施工方案。如果是選擇的是衝擊壓路機作為施工機器，在一條碾壓路線上必須壓衝擊八次左右，橫向必須碾壓四次以上，並且每一次碾壓都必須達到邊緣，隻有從一側的外眼線一直碾壓到另一側的外延線才算一次完整的碾壓。在碾壓的過程中，需要縱向和橫向交叉進行，隻有這樣才能保障整個高填方路基的碾壓是處於一種均勻受力狀態，地基的強度以及密實度才會達到一致，也才不會出現有衝擊過大或者遺漏衝擊等情況的發生。結合工程實踐，碾壓一把需要三遍以上，每一次的衝擊不能小於二十次，如果碾壓六遍，也就是說需要衝擊四十次以上。