船舶油改氣的經濟性分析及應對策略
經濟研究
作者：蘇平平
【摘要】隨著航運環保意識的加強，國內不少船隻開始嚐試使用天然氣作為燃料。本文從船東角度出發分析船舶油改氣的經濟性，並對國內推廣船舶油改氣提出相應的對策。
【關鍵詞】液化天然氣（LNG） 船舶 經濟性
一、引言
世界航運業每年要消耗20億桶燃油，排放超過12億噸二氧化碳，約占全球總排放量6%。為此，全球海事領域對有害物質排放要求日益嚴格，特別是一些排放控製區的設定，促使船東采用各種措施應對國際上的規定。於是，在尋求節能減排新路徑中，比石油便宜且儲量豐富的液化天然氣（LNG），以其環境及經濟效益顯著的優勢，成為了未來船用燃料的首選。
在船舶方麵LNG燃料與普通柴油相比，可減排二氧化碳20%以上，減排硫氧化物90%以上，減排氮氧化物80%以上，減排PM2.5達90%以上。不僅如此，在相同熱值的情況下，LNG的價格明顯低於柴油的價格。根據天然氣及柴油的熱值特性，1立方米氣態天然氣與0.98升柴油熱值相當。雖然各地天然氣及柴油價格有所差異，由於1立方米氣態天然氣價格都遠低於1升柴油價格，天然氣的熱值經濟性高於柴油。
二、船東角度的經濟性
單純從LNG與柴油的熱值經濟性比較，LNG作為船舶動力燃料具有明顯的經濟性優勢。但在實際運用過程中，船舶油改氣主要是將現有的柴油動力轉為柴油和天然氣的混合動力，一般柴油與天然氣能耗比為3：7。船舶改用柴油和天然氣混合動力與船舶單純使用柴油動力的經濟性比較跟理論熱值經濟性比較還是有所差異。
以“蘇宿貨1260號”幹貨船公布的經驗數據，以及根據柴油和LNG零售價格的合理假設，對船舶改用柴油和天然氣混合動力與船舶單純使用柴油動力的經濟性在改裝成本和運行成本方麵進行分析。“蘇宿貨1260號”是內河3000噸級船舶，單船技術改造費用約為21.9萬元人民幣。若假設0#柴油零售價格為8505噸/元，LNG零售價格為6300噸/元，LNG替代柴油為70%，對單船成本節省情況和投資回收期進行分析，具體測算如下表1。
“蘇宿貨1260號”主要在宿遷和淮安之間運輸黃沙。隨著船隻跑船趟數增加，以及運輸水路公裏數和消耗燃料數量增加，改裝船的投資回收期不斷縮短。由此可以得出，船舶改用柴油和天然氣混合動力的經濟性隨著船舶運行頻率增加而更加顯著。對於船東來說，隻要改裝船舶的投資能在一兩年內回收就有很大的利益驅動去進行船油改氣的工作。
三、推廣船舶油改氣的對策
由前所述，船舶改用柴油和天然氣混合動力與船舶單純使用柴油動力進行比較是具有一定的經濟性。為了能推動船舶油改氣工作，我們必須在推廣過程中盡量放大經濟效益。為了放大改裝船的經濟效果，可以主要從以下幾個思路著手：挑選改裝船舶必須考慮其有較高的運行頻率；在船舶改裝費用增加不多的情況下盡量改裝噸位更大的船舶；尋找柴油、LNG零售價差較大的區域進行推廣；考慮前期船舶加氣設施並不普及，需要改裝船舶運行線路固定或運行區域範圍較小。
根據以上思路，我們認為目前國內推廣船舶油改氣重點可以從渡輪、工程船等船型切入。渡輪等類型船隻一般年使用率高，噸位相對較大，消耗燃料可觀，運行線路固定。並且我們分析國外已投入及將投入商業使用的LNG燃料船舶也可以看出，國外在推廣LNG燃料船舶時也在著重推廣渡輪類型LNG燃料船舶，渡輪類型LNG燃料船約占總LNG燃料船數量的50%左右，其次是平台供應船。從國外LNG燃料船舶的實際推廣經驗和前述經濟性分析，我們已經有了一條推廣船舶油改氣的清晰思路。希望在不遠的將來，國內有越來越多的LNG燃料船舶出現，以推動水運交通運輸節能減排工作更好地開展。
參考文獻：
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