一種貫通式主減主動潤滑係統
行業科技
作者：徐愛娟 李兆傑 熊獻友
【摘要】介紹一種貫通式主減主動潤滑係統的特點、結構、工作原理、常見故障及對策。
【關鍵詞】貫通式主減 潤滑 油泵 濾油器
一、前言
驅動車橋主減由減速及差速齒輪組成，承擔降速增扭和改變傳遞力方向的作用。傳統的貫通式主減，由於受整車行駛工況複雜、底盤上布置空間受限等影響，其潤滑方式主要靠主、從動錐齒輪及主、從動圓柱齒輪轉動時飛濺潤滑，具有一定局限性。軸間差速器是保證中、後橋傳動差速的部件，如失效，傳動軸變成剛性連接，在運行過程中會導致故障發生。軸間差速器位於中橋最前端，潤滑條件差造成損壞。傳統解決方式為加大潤滑油量，但會造成油溫升高過快而導致諸多故障。因此，如何提高軸間差速器的潤滑是亟待解決的技術問題。
二、驅動貫通式主減主動潤滑係統
（一）貫通式主減潤滑係統的特點
提供充足、定位的強製性潤滑；裝配濾油器及濾網，淨化齒輪油；集成性好、安裝維護方便；噪音低、輸油平穩、自吸性能好；不易損壞、使用壽命長。
（二）貫通式主減潤滑係統的結構
貫通式主減主動潤滑係統， 包括油泵、濾油器、主減殼（13）、軸承座（11）、輸入軸（8）、彈簧油堵（12）、濾網（15）。主減殼（13）上加工螺紋孔，與濾油器螺紋連接。主減殼（13）油道入口處加工螺紋孔，與濾網（15）螺紋連接。主減殼（13）上設置油道、軸承座（11）上設置油道，兩者油道相通。軸承座（11）上設置兩相通油道，分別與油泵上兩油道相通，軸承座（11）油道內裝彈簧油堵。
油泵包括泵體（1）、偏心環（2）、鉚釘（3）、拔塊（4）、內轉子（5）、外轉子（6）、拔盤（7）。油泵為B-B型擺線內齧合齒輪油泵，其適用於工作壓力為2.45MPa以下的液壓係統，具有良好的高轉速特性。油泵與軸承座（11）用螺栓連接，油泵內轉子內齒與輸入軸花鍵齧合。
濾油器包括接頭體（16）、油管（17）、螺母（18）、卡套（19）、接頭體（20）、“O”型圈（21）、軸（22）、螺母（23）、濾油器（24）、缸體（25）、螺塞（26）。軸（22）一端與主減殼螺紋連接，另一端與螺母（23）連接，螺母外部固定缸體（25），另一端與濾清器連接。缸體（25）有進油口與出油口，出油口通過螺母（18）、卡套（19）、接頭體（20）與油管（17）連接。油管（17）另一端與主減殼連接。油泵油道孔、主減殼螺紋孔、軸（22）三者相通。
（三）貫通式主減潤滑係統的工作原理
貫通式主減主動潤滑係統，油泵能夠依靠輸入軸的轉動從主減下方經主減殼油道孔泵油到油泵中，通過輸入軸（8）油孔潤滑軸間差速器（9）及半軸齒輪（10），解決其潤滑不良問題。當油泵內壓力增大時，齒輪油能夠經過油泵孔、主減殼（13）螺紋孔進入濾油器內，對油進行過濾潤滑。當油泵內壓力大時，潤滑係統能夠通過濾清器達到卸載作用。當油泵內壓力過大時，彈簧油塞（12）受壓被頂起，齒輪油經過泵體（1）、軸承座（11）“U”型油道孔流入泵體（1）另一油道孔內，通過側麵流出，回流到主減的下部，完成卸載作用。