應用技術
作者：趙前
摘要 混凝土澆築作為隧道二次襯砌施工重點以及難點，其施工的好壞直接關係到隧道二次襯砌質量，為此應嚴格控製混凝土澆築質量。鑒於此，本文結合某隧道二次襯砌工程，針對隧道二次襯砌的施工特點，深入探討該工程所采用的混凝土澆築施工工藝、軌道滑模板等，同時根據所采用的施工方案，提出了相應的控製混凝土澆築質量的措施，以提高隧道二次襯砌質量。
關鍵詞 隧道內壁；二次襯砌；混凝土澆築；軌道滑模板
中圖分類號U459.2 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）48-0160-02
1 工程概況
廣西都安縣鎮興排澇隧洞工程是一項為解決百龍灘水電站庫區內澇影響處理的工程。工程業主是廣西桂冠電力股份有限公司，由廣西電力工業勘察設計研究院勘察設計，由廣西桂能工程谘詢集團有限公司監理，由廣西水電工程局承建。隧洞為城門洞型，隧洞全長2 066.8m，最終斷麵均為2.8m×3.0m，縱坡i=0.29％，進口底程▽150.35m，隧洞出口通向紅水河。隧洞進出口均連接暗渠，對進出口進行適當削坡處理，清除表麵風化層，以增加進出口穩定性。工程區域屬亞熱帶季風氣候區，高溫多雨。隧洞岩體以Ⅱ~Ⅲ類岩石為主，完整性較好，成洞條件好，隻有局部地段（0m~14.5m、1 425m~1 445m、2 066m~2 085m）斷層或岩溶較發育，為Ⅳ類岩體。
2 隧道二次襯砌施工方法
1）隧道拱牆襯砌在圍岩及初期支護變形基本穩定後進行，適度緊跟開挖。隧道二次襯砌采用7m襯砌模板台車（軌道滑模板），按7m長度分段整體澆築。混凝土為商購混凝土，由混凝土攪拌輸送車運輸至澆築地點，然後由混凝土輸送泵泵送入襯砌台車模板內；
2）施工前準確測量使襯砌台車定位，保證襯砌台車中線與隧道中線一致，拱牆模板成型後固定，測量複核無誤；然後清理基底雜物、積水和浮碴，裝設鋼製擋頭模板，按設計要求裝設止水帶，並自檢防水係統設置情況。灌注混凝土自下而上，先牆後拱，對稱澆築；
3）混凝土澆築時的自由傾落高度不宜超過1.5m，當超過時，采用滑槽、串筒等器具，或通過模板上預留的孔口澆築；
4）為保證混凝土的密實性，采用高頻振搗器振搗，輔以附著式震動器；
5）初期支護變形穩定前施工的二次襯砌，拆模時的混凝土強度應達到設計強度的100％；初期支護變形穩定後施工的二次襯砌，拆模時的混凝土強度應達到8.0MPa，當濕度不夠時，脫模後噴霧灑水養護，養護期14天；
6）為保證襯砌混凝土與防水板及初支之間相互密貼，襯砌背後預埋注漿管，待混凝土達到強度後進行襯砌背後回填注漿。
3 拱頂襯砌混凝土施工
1）混凝土泵送軟管從模板台車的進料窗口（從最低一級窗口逐漸上移）處注入混凝土。當混凝土澆築麵接近頂部（以高於模板台車頂部為界限），進入封頂階段，為了保證空氣能夠順利排除，在堵頭的最上端預留兩個圓孔，安裝排氣管，其大小以φ50mm為宜。排氣管采用輕質膠管或塑料管，以免沉入混凝土之中。將排氣管一端伸入倉內，且盡量靠前，以免被泵管中流出來的混凝土壓住堵死，另一端即露出端不宜過長，以便於觀察。隨著澆築繼續進行，當發現有水（實為混凝土表層的離析水、稀漿）自排氣管中流出時（以泵壓≤0.5MPa為宜），即說明倉內已完全充滿了混凝土，立即停止澆築混凝土，撤出排氣管和泵送軟管，並將擋板的圓孔堵死；
2）封頂混凝土按規範嚴格操作，盡量從內向端模方向灌注，排除空氣，保證拱頂灌注厚度和密實。要落實三級檢查簽認製度，並配備相應的無損檢測儀器（地質雷達）進行檢測。