雷克薩斯的國際T台
特寫
作者：劉曉芳
雷克薩斯變得不再那麼日本風了，這使得美國人一邊嘲笑它們的設計像“惡靈騎士”，一邊也越來越接納它們。
個性
至今為止，如果你去日本還會看到這樣一幅場景，在某個大型商場的停車場，豐田的車大概會占一半左右，但是，它們的“麵孔”卻長得大同小異，很不“花樣”。一輛車接一輛車靜靜地停在那裏，跟日本常見的西裝領帶職場男一排排地站在那裏整齊劃一地鞠躬場景好有一比。
豐田或者說日係車在講究圓融、低調的風格下，延續了很多年，日係車風格也因此在國際成名。然而，這些年來，日係車的設計越來越成為傳統、守舊、古板、無趣的代名詞。連韓國車在設計創新上都有後來居上的趨勢。
日係車陷入一個艱難處境，它們在國際上沉悶了多年，尤其在中國市場。過去日係車一直在憑借其銷售衝勁行遍全球五大洲，但是，當競爭越來越激烈，而存量市場日漸稀缺的情況下，日係車亟需在設計和品牌形象上來一次全球突圍。
在日係車的各種改變中，雷克薩斯提供了一種可能的路徑。2013年法蘭克福車展上，雷克薩斯推出了一款Lexus NX的量產概念車，這款車一脫雷克薩斯以往的風格，前格柵堅實鋒銳，車燈造型犀利狂野，車身線條硬朗霸蠻，簡直如“惡靈騎士”橫空出場。盡管它的出現，評論界毀譽參半，有的說是銳利創新，也有的說是矯枉過正。不過，同一年，《福布斯》雜誌評選出的“美國十大汽車豪華品牌榜”中，雷克薩斯卻第一次超過奔馳躋身前三位。
美國人一邊嘲笑它，一邊接納它。事實有的時候就是這樣。雷克薩斯把日本的汽車設計和文化符號做了一次新的解構和重構，且不管能走多遠，至少第一炮是炸響了。作為豐田的高端獨立品牌，雷克薩斯一直擔當豐田品牌先鋒的角色，豐田可能很快會把這種更具個性的設計風格貫徹到全品牌當中去。
在過去的幾年中，雷克薩斯經曆了一個市場平淡期，無論品牌認知度還是盈利能力都陷入一種焦灼狀況。2012年底，豐田的大老板豐田章男開始密謀一場人事變局。期間他頻繁接觸的一位是前豐田汽車設計師福市得雄。此人的履曆頗具傳奇色彩，他曾經為豐田汽車設計過多款劃時代的車型——第一代RAV4和第一代Previa就是出自他手，Previa第一代車型曾橫跨上世紀整個90年代。
福市得雄從豐田的一位普通設計師一路過關斬將，最後升為豐田前全球總設計師，之後因為種種原因，曾離開過豐田一段時間。平常他也跟多數職場人士一樣西裝革履，但他會搭配一雙紅色的襪子和一雙極具設計感的紅色皮鞋，這使他看上去既溫和又前衛，雅致中很不安分和冒險的個性隱約可見。可以說，此前，他的個人鋒芒可以說此前並未完全施展開來。
在豐田章男的勸說和帶動下，不久，福市得雄再次回歸，繼續擔任全球總設計師，並兼任雷克薩斯國際總裁。由設計師擔任總裁，在豐田曆史上極為罕見。福市得雄在豐田任職多年，深知豐田的一個弊病在於，設計過程中參與的環節過多，往往需要經過一層又一層的篩選，這樣的機製利於排除風險，但對創新卻是一種拖累，而新的設計潮流理念認為“完美是無趣的，一定要有個性”。