開啟中國高鐵的“新疆之旅”
特別策劃
作者：戴嵐 李亞楠 於濤
“天山上的雪蓮亞克西哎，吐魯番的葡萄亞克西；冬不拉的歌聲亞克西哎，新疆的高鐵亞克西；太陽和那雲朵在一起哎，北京和咱邊疆零距離……”濃鬱的“新疆範兒”伴著長長的汽笛聲，蘭新高鐵新疆段於2014年11月16日正式運營，新疆從此進入高鐵時代。
西起烏魯木齊東至哈密的新疆首條高鐵開通運營了，由於沿途的旅遊資源豐富、地理特點鮮明、人文景觀厚重，使這條新開通的線路被稱為中國高鐵的“新疆之旅”。隨著高鐵巨龍的騰飛，巍峨天山不再遙遠，樓蘭美女揭開麵紗，風情哈密翹首以待。
做新疆第一代“動族”很自豪
D8602次駛入站台，司機阿地·吐爾地緊盯著前方鐵軌，拉動手閘，列車停靠在站台。他扭頭看了看駕駛室左側的小窗，停車位置標剛好在小窗正中間。這時候，阿地才有時間跟我們聊了幾句：“這個位置標是檢驗停車技術的，前後誤差不得超過20厘米。”
很難想象，為了“達標”，阿地付出了多少。6月初始，高鐵進入動態聯調聯試階段，首批24名動車司機進入狀態全程參與。“每天出門女兒還沒起床，進門女兒已進入夢鄉。有時候任務緊，幹脆就住宿舍。”
“能入選第一批動車司機真不容易。”年齡45歲以下，安全行駛10萬公裏以上，並持有電力機車司機駕駛證，沒有違章違紀記錄，再經過筆試、麵試、理論練習、實際操作。阿地經曆了124進1的“淘汰賽”，又經過專門機構培訓和考試。同伴們誰又不是這樣走過來的呢？
“動姐”吳瀅和她的6名團隊姐妹們穿行在各個車廂，招呼每一位乘客。動車車隊黨總支書記宋春麗說，“動姐”由漢、維吾爾、回、滿、朝鮮族等多民族46人組成，平均年齡23歲。她們是從整個路局車隊近2000人選拔出來的。
26歲的吳瀅，2011年大學畢業，英語專業的她不想幹鐵路這一行。“父親是客運段阿克蘇車隊餐車炊事員，母親是客運段北京車隊列車員，一家人聚少離多，我都看在眼裏。”吳瀅說，在媽媽的鼓勵下，她最終還是當了鐵路乘務員。如今，吳瀅成為新疆第一代“動姐”，還當了列車長。
新疆高鐵串起千裏黃金旅遊線
對於蘭新高鐵新疆段的認識，大多數人都停留在“烏市到哈密3個小時”的記憶上，但這並不意味著人們對新疆高鐵的漠視，恰恰相反，2014年近半年以來，蘭新高鐵新疆段一直占據全國各大媒體、網站重要版麵和位置的事實以及人們在街頭巷尾不斷地議論，說明了社會各界對新疆高鐵極大的關心和關注，這背後是人們迫切了解新疆的一種渴望。
先期開通的蘭新高鐵新疆段設烏魯木齊南、吐魯番北、鄯善北、吐哈、哈密5個運營站，每個站點都有值得一去的著名景區景點。真可謂，坐著動車去旅遊，新疆高鐵串起千裏黃金旅遊線。這些站點連起了獨具特色的東疆遊覽線路。
新疆高鐵第一站是烏魯木齊南站。烏魯木齊是新疆乃至全國重要的旅遊集散地和目的地，天山山脈分布著高山冰雪景觀、山地森林景觀、草原景觀，為遊客觀光、探險提供了豐富的內容，各民族的文化藝術、風情習俗，構成了具有民族特色的旅遊人文景觀。新疆國際大巴紮、新疆民街、二道橋民族風情一條街等帶有濃鬱新疆民俗風情的景區景點，享譽國內外。絲綢之路冰雪風情遊、絲綢之路服裝服飾節等帶有絲綢之路文化特色的節慶會展活動，已成為烏魯木齊特有的城市名片。
新疆高鐵駛出烏魯木齊南站不遠，就來到達阪城濕地特大橋上。望著風景優美的達阪城城區，人們自然而然就會想起那首《達阪城的姑娘》。達阪城濕地特大橋位於國家級自然生態保護區——天山南麓達阪城濕地，距烏魯木齊市達阪城區的中心隻有3公裏左右。該大橋橫跨既有蘭新鐵路、314國道、達阪城濕地和油氣管道。其中，連（雲港）霍（爾果斯）高速公路的136米梁拱為蘭新鐵路第二雙線新疆段最大跨度的梁拱。建成後的達阪城濕地特大橋與達阪城濕地、達阪城古城、天山山脈博格達峰冰川交相輝映、渾然一體，形成一道壯麗的景觀。
新疆高鐵第二站是吐魯番北站。作為新疆的傳統旅遊勝地，吐魯番地區年接待遊客量600萬人次。吐魯番地區現有國家5A級景區1處、4A級景區1處、3A級景區6處，國家級重點文物保護單位9處，自治區文物保護單位32處。葡萄溝、火焰山、交河故城是人們來吐魯番的必遊之地。而動車的開通，使得吐魯番的鐵路、公路、飛機立體交通優勢首屈一指。據了解，吐魯番地區正在與哈密市、克拉瑪依市等東疆、北疆的旅遊企業洽談協商，以期通過遊客互送等方式建立聯盟，將烏魯木齊至哈密的高鐵、烏魯木齊至克拉瑪依的城際列車等資源組合起來，形成更大的旅遊圈。