就連更遠的大規模商業太空旅遊項目，要想送遊客進入太空，那也是租用國家的宇航員來擔任飛行器駕駛員。
白了，這些私人航集團就是一個造車的公司，至於造出的車是被開到路上行駛，還是要開到森林裏去探路。它的駕駛員和行程終點，都不是他們訂的。
之所以弧光航探索公司的野心大，就是因為他們要全都要，全都管。
不僅要造車，誰開車、往哪開、開到目的地幹什麼，他們都要管。
在招聘啟事中就能看出來，弧光航的規模絕不會，而且遠大於現有的私人航公司。
誰都沒想到，一向穩紮穩打的華國會突然會邁這麼大一步，同意私人公司這麼大規模、這麼成建製的進去航領域。
幾乎就是在國內允許了第二個宇航局的存在，而且還是私人擁有的。
雖然衝擊不像當年的允許私人開企業那樣大，這個私人“宇航局”的權利也沒有那麼大，但是對於華國這個體製的國家來已經是很大的事情了。
而且弧光航探索公司對於航員和地麵工作人員的界限不是很明顯，而是有些模糊。
其實如果要分的話，弧光航分出來的是駕駛員和相關技術人員，更接近於科幻電影中的航員組合。
不再花大精力來培養那種高要求的、一專多能的專業性宇航員。
駕駛員肯定是要上太空的，那些相關的技術人員也有進入太空的機會，甚至是參與真正的太空探索。
這是因為弧光航的技術已經很高了，航器的操作難度、乘員空間都得到了大大的改善，所以對於宇航員的要求降低了很多。
這一降低要求，再加上弧光以後的任務會很多，所以這招收的人也會很多。
這對於很多向往太空，但是以前因為種種原因不能進入空的人很有吸引力。
至少比去那些官方的宇航局碰運氣，然後被選上宇航員強多了。
至於弧光航的那些階段性展望到底是不是真的，那就不知道了，就像很多公司做的計劃一樣，弧光航探索公司就是這樣做的計劃。
甚至是018年底實現空飛機的首次試飛，這種看起來極其不靠譜的計劃都有。
現在就已經算是018年底了。
但是這並不耽誤人們的報名，不其他的，弧光集團的實力，還有弧光集團對弧光航的支持力度就能明問題。
不過也不排除工資的誘惑，還有他們本身對宇宙的向往。
至於是今年年底飛上太空，還是幾年之後飛上太空，關係並不大。
如果華國和弧光總部對於弧光航的支持力度一直這麼大，這個時間早晚會到的。
所以弧光公司在幾之內就接到了收到了幾萬份有效簡曆，如果加上那些排除掉的不靠譜簡曆，十幾萬份都有。
這還是因為孫浩他們開完會之後，根據公司情況設立的門檻已經比較高了的原因，要不然，這簡曆還能更多。
不過除了這些求職者關注了孤光航之後，一些其他國家的信息部門也盯上了弧光航，他們覺得這裏邊有問題。
而他們的依據就是這次麵向全球的招聘計劃。