華國能幹啥，就是埋頭發展唄。
給噴的多麼多麼落後，被黑那麼慘，人民窮的連茶葉蛋都吃不起……
不埋頭發展還能幹啥，等著被噴死嗎？
這段時間可以是國際航領域非常活躍的時期，但是華國的航機構卻在沉默。
如果不是弧光航一直在運載領域吊打全世界的話，國內的人可能早就急了，但是就算這樣，一些嘴歪的人也開始唧唧歪歪了。
不過按照某些人的猜測，華國之所以會這樣，那肯定是想搞一個什麼大新聞。
還別，華國的航機構之所以在沉默，確實是在憋大招。
華國一直以來都是：少，多做。
由於現在華國航機構的工作重心撲到了空間站和載人登月上，所以其他的多少有點顧不上。
這也是華國為什麼同意弧光航研製空飛機的一方麵原因。
而不管是組建空間站還是載人登月工程，需要的都是大推力和大運載力的火箭，所以現在華國最重心的工作是這個。
作為允許弧光集團建立弧光航探索公司，又是試飛空飛機、又是發射衛星的另一方麵原因。那就是董晨提供給了華國航機構一份大推力火箭發動機的資料，以及眾多運載火箭相關的資料。
在經過眾多航專家的研究之後，認定這份資料非常有價值，對於華國現階段的兩個航目標來非常有幫助，哪怕是對以後的火星登陸任務也有參考價值。
而且是可以馬上就吃透並且製造的，並且對於其他的火箭發動機技術也有關聯影響，對於現階段的華國來再合適不過了。
有一部分材料問題可能現在還沒有，但是也已經走到最後的階段了，馬上就能成功。
航科技被國外封鎖了這麼多年，華國通過自己的努力才走到了今，這其中的艱辛隻有他們這些航人才會知道，所以這堆資料的重要性不言而喻。
這就是現在董晨可以在航上浪的原因。
現在基本上是華國的航機構發展大噸位的運載火箭，而弧光航則搞空飛機，目前雙方在運載工具上不衝突。
果然，華國沉默了一段時間之後立馬來了幾個大新聞。
首先就是為了運載正式空間站艙室準備的長征五號乙運載火箭，在華國的低緯度濱海發射基地實現了空載首飛。
並且實驗順利，各項指標都達到了實驗要求，而且丟棄的助推器和芯級火箭都乖乖的落到了海上降落平台上。
然後在接下來的半個月裏，華國又用這些回收回來火箭進行了二次、三次、四次、五次空載發射實驗，並且實驗全部成功。
這一現象顯示，華國也掌握了可回收火箭的重複利用技術，而且比馬斯克航的技術還要成功，還要完善。
因為從回收火箭落到海上活動平台，然後拖回到濱海發射基地，再組裝起來加注燃料都是很浪費時間的。
半個月的時間發射了五次，算算時間每三就發射一次，加上前麵的那一套流程時間是非常緊張的，就算是進行了維修與保養，那時間也有限。
所以華國是真正的做到了重複性使用，就像普通的飛機降落之後，經過簡單的保養就又可以進行飛行一樣。
當然，運載火箭的器材損耗可比飛機大多了，而且到底是因為技術限製的原因，理論上現在重複使用十次已經是極限了。
過了十次不是就不能使用了，而是十次內的使用次數，器材損耗都在安全值之內，過了十次之後安全值會有一個比較顯著的下降，所以不建議使用了。
不過能簡單維護就使用十次，這就已經是大大的節省經費了。
相對於馬斯克航那種回收回來還要維修很長時間、並且不一定便宜的實驗型號來，華國這種型號無疑的走到了他們前邊，並且取得了階段性的成功。
雖然的有些奇怪，但是有些東西的維修費，簡直比重新造一個新的價格還貴，而且還麻煩。
當然，讓華國走到前邊可少不了董晨的功勞。