2.浦東開發前後的上海經濟增長分析
對1978-2007年上海與江蘇國內生產總值的時間序列變化進行分析，可以明顯看出：1990年開始的浦東開發是上海經濟發展的一個轉折點，同時也為江蘇經濟和長三角經濟腹地發展提供了契機。
一是浦東開發開放帶動上海經濟增長。浦東的開發開放是作為一項國家戰略付諸實施的，其國家戰略意義已經非常充分地顯現了出來。由浦東開發開放而引發的先進製造業在長三角的集聚，使它成為中國能參與當代國際分工和產業競爭的重要區域。浦東開發開放也為周邊區域甚至中國經濟發展發揮了重要作用。如果將其發展曆程分階段考察的話，1990年代上半期屬於“基礎開發”階段，它對周邊區域發揮的作用主要是體製創新示範效應和商業機會外溢效應。1990年代下半期則進入“功能開發”階段，它對長三角、江蘇乃至整個長江流域區域經濟發展所起到的帶動作用不斷得到增強。
二是浦東開發開放帶動上海服務業增長。浦東開發開放對上海服務的帶動作用，不僅表現在先進製造業產業鏈的服務擴展方麵，也表現在金融、貿易和國際航運服務方麵。在長三角乃至更大範圍區域的服務需求的支撐下，上海口岸貿易占全國的份額不斷擴大，國際航運中心的能級迅速提升，融資功能日趨強化。隨著國際性大銀行、大財團、大企業的加速進入，上海作為一個國際性中心城市的功能必將進一步提升，其服務的能力也必將進一步強化。到2010年，上海國際航運中心地位將基本確立，上海將成為世界上集裝箱吞吐量最大的港口之一。2005年，洋山深水港區一朝工程建成，洋山保稅港區也投入運營，標誌著上海國際航運中心建設取得了重大突破。洋山深水港區二期工程也將建成並投入運營。2008年上海港集裝箱吞吐量超過2100萬標箱，繼續位居世界第三位。目前，全球排名前20位的大集裝箱班輪公司全部入駐上海，航線覆蓋全球300多個港口。上海下一步將繼續加快洋山深水港區後續工程建設，以滿足集裝箱吞吐量快速增長的需要。上海充分發揮好洋山保稅港區政策優勢，創新航運服務，提升航運功能，完善航運環境，必將吸引更多的國際物流和航運服務企業集聚上海。
3.上海經濟與江蘇城市經濟板塊聯係強度
上海經濟發展對江蘇經濟發展的影響在一個重要方麵的表現，是其與江蘇主要城市經濟板塊的聯係在不斷增強，尤其是與空間區位優勢明顯的蘇州、無錫、常州、南通等城市經濟板塊的聯係被不斷強化。
（1）上海經濟與江蘇城市經濟板塊聯係強度的時間序列分析。考慮到選取樣本年的經濟學意義，我們以1990年浦東開始開發時為基礎比較年，每相隔5年選一個樣本年，即分別選擇1990年、1995年、2000年和2005年為樣本年，利用引力模型對上海經濟與江蘇城市經濟板塊聯係強度進行考察。
從對江蘇省地級市域經濟板塊與上海經濟聯係強度的分析中可以看出，地理位置離上海市越近或有快速交通束連接的江蘇省的市域經濟板塊與上海經濟的聯係越緊密，如蘇州、無錫、常州、南京、南通市域經濟板塊，在2005年的經濟聯係強度係數在20以上。除南通外，長江以北的地級市域經濟板塊與上海經濟聯係還比較弱，在2005年的經濟聯係強度係數仍在5以下，其中的連雲港和宿遷市域經濟板塊與上海經濟聯係還不到1；顯然，缺少快速交通束連接是一個重要的原因。
（2）南京城市經濟板塊與江蘇省其他地級市城市經濟板塊的聯係強度對比分析。南京作為江蘇省省會城市，由於自身經濟實力與上海市存在一定差距，因而在對省內城市經濟吸引強度方麵明顯弱於上海市。尤其在蘇南經濟發展上，上海市經濟的輻射作用明顯大於南京市。這一結論可從蘇南城市經濟板塊的實力梯度變化得以證明。
從對南京市域經濟板塊與江蘇其他地級城市經濟板塊的聯係強度的分析中可以看出，地理位置離南京市越近或有快速交通束連接的江蘇省的市域經濟板塊與南京經濟的聯係越緊密，如鎮江、常州、無錫、蘇州、揚州市域經濟板塊，在2005年的經濟聯係強度係數在9以上。除揚州、淮安外，長江以北的地級市域經濟板塊與南京經濟聯係還比較弱，在2005年的經濟聯係強度係數仍在2以下，其中的連雲港和鹽城市域經濟板塊與南京經濟聯係還不到1；造成這種情況的重要原因是蘇北與南京之間缺失區位優勢和快速交通束連接。