（2）長江流域經濟帶的快速發展影響江蘇區域經濟空間結構演化。長江流域經濟帶的快速發展，一方麵增強了自己的極化和輻射力，擴延了輻射半徑，從而引致長三角腹地經濟空間結構演化；另一方麵與自己有特殊區位的江蘇經濟的聯係更辦緊密，從而影響著江蘇區域經濟空間結構演化。
長江流域經濟帶的快速發展引致長三角腹地經濟空間結構演化，從而對江蘇區域經濟發展和空間結構演化產生重要影響。國家實施長江流域開發戰略，推動著長江流域經濟帶的快速發展。長江流域的下遊橫貫江蘇經濟，是江蘇經濟中的蘇南經濟與蘇中經濟板塊的“分界河”。江蘇實施沿江開發戰略，大力建設跨江大橋，長江對江蘇區域經濟板塊的“分界河”作用弱化，蘇南經濟與蘇中經濟融合發展成為新蘇南經濟板塊的趨勢顯現。從這種意義來說，蘇南經濟與蘇中經濟融合發展成為新蘇南經濟板塊，是長江流域經濟帶發展引致的江蘇經濟空間結構演化。江蘇新蘇南經濟發展是長江流域經濟帶這條泛長三角經濟區重要經濟帶的優勢互補，區域協調發展的例證。
長江流域的上、中、下遊區域經濟板塊的互補性促進長江流域經濟帶的快速發展，引致江蘇區域經濟發展和空間結構演化。長江上、中遊地區經濟欠發達但資源豐富，地處下遊地區的江蘇新蘇南經濟發達但資源相對缺乏，相互之間具有很強的互補性。改革開放以來，靠近沿海的長江下遊地區的江蘇經濟在獲得迅速發展的同時，由於多年持續的資本積聚和積累，技術引進、消化與創新，其發生極化效應的同時輻射效應也日益增強。長江中、上遊地區豐富的自然資源和低廉的生產要素的開發需求，客觀上使長江下遊地區向上中遊地區的資本、技術轉移逐漸增多，產業轉移和擴散已經開始並逐漸擴大。尤其隨著浦東的加速開發開放，長江三峽工程的建成，帶動了長江流域物質資源、技術資源和信息資源沿江的流動，為長江流域經濟帶的建築業、材料工業、機械電子業、電力業、信息業、旅遊業及運輸業等提供了良好的發展條件和廣闊的市場。因此，江蘇經濟沿長江流域經濟帶極化和輻射，既促進長江流域經濟帶發展，又引致自己的區域經濟空間結構向優化方向演化。
長江流域經濟帶的快速發展有利於江蘇經濟在東、中、西部經濟協調發展中得到發展。長江流域橫跨中國的東、中、西部，長江流域的發展對促進東、中、西部經濟協調發展具有舉足輕重的作用。改革開放以來，中國經濟經過快速發展，但是廣大的中、西部經濟的發展一直是全國經濟社會總體發展的短腿，除了少數幾個省會城市剛剛步入工業化中期外，整個中、西部目前仍處於工業化的初期階段，經濟增長以粗放外延型為主。在新一輪經濟結構、產業結構調整中，無論從區位條件還是從已有基礎來看，長江流域經濟帶擔當著拉動中國經濟持續快速增長和加快中、西部經濟發展的重任。因此，長江流域經濟帶的快速發展有利於地處長江下遊的江蘇經濟在東、中、西部經濟協調發展中尋求自己的優勢，獲得發展。
第三節雙陸橋經濟帶發展與江蘇區域經濟創新發展
在長三角經濟區極化和輻射沿雙陸橋經濟帶，雙陸橋經濟帶接軌上海經濟，接軌長三角經濟區的條件下，雙陸橋經濟帶無論是在新亞歐大陸橋運營能力提升方麵，還是在城市經濟發展及其區域輻射方麵發生質的飛躍，成為泛長三角經濟區空間結構演化的“動力軸”，並對江蘇區域經濟創新發展產生重要影響。
一、雙陸橋經濟帶發展對江蘇區域經濟創新發展的意義
隨著新亞歐大陸橋對中國經濟發展的地位提升，雙陸橋經濟帶得到快速發展。新亞歐大陸橋西安以東的北陸橋經濟帶發展速度快，大陸橋經濟帶特征明顯。新亞歐大陸橋西安以東的南陸橋經濟帶寧西段的發展潛力也初步顯現。雙陸橋經濟帶的發展對江蘇區域經濟創新發展具有十分重要的意義。
1.雙陸橋的發展趨勢
現代交通運輸方式分為鐵路、公路、內河水路、航空、航海、管道運輸等。其中，管道運輸是運輸石油、天然氣這一類特殊物品的專用設施，航海運輸主要是國際之間貿易物品的運輸方式。就鐵路、公路、內河水路、航空這四種運輸方式而言，航空運輸運速很快，但運量較小，且運輸費用較大，不適合大宗貨物的運輸；水路運輸適於長途運輸，運量比較大，運輸費用比較便宜，但速度很慢且受自然條件影響較難及時到達目的地；公路運輸適於短途運輸，運速較快，但運量較小且運費較貴；鐵路運輸各項指標都趨於中間，最適於大區域經濟板塊之間的中、長途運輸。雙陸橋的運輸特點使其成為長三角及其經濟腹地的中、西部部分連接的基本交通運輸方式。（順便說明：寧西鐵路和滬漢蓉高速鐵路都在合肥接軌合肥至南京高速鐵路，但寧西鐵路主要連接的是長三角、河南、陝西及西北各省（區），而滬漢蓉高速鐵路主要聯係的是長三角、湖北、重慶、四川及西南各省（區）。）