彼得·傑伊到達華盛頓後， 他覺得首先要做的事情就是以一個新任大使的身份到各個有關部門進行走訪。就在工作人員為彼得·傑伊安排日程時， 他接到了波音公司的電話， 邀請他能在感恩節飛來西雅圖度周末。因為在美國感恩節是除聖誕節以外的最為神聖的節日， 所以很明顯波音公司的這次邀請不僅僅是純粹的社交活動。
在西雅圖， 波音民用飛機公司總裁特克斯·布利翁接見了傑伊。簡單介紹了波音757 項目的大致情況後， 布利翁就直奔主題。他對傑伊說：“我們需要合作者。我們準備給英國宇航公司提供一半的工作量，同時我們希望英國航空公司作為波音757 啟動訂單的客戶。”然而， 在交談中， 雙方並沒有提及這次合作的性質， 而且一切都是口頭的。盡管如此， 會談結束後， 傑伊認為波音公司是誠心誠意地準備和英國宇航公司進行合作， 而不是把英國宇航公司僅當做機翼製造的子公司。傑伊在以後的回憶中說：“會見結束後， 我就是這麼認為的， 並把這種想法上報給倫敦。”
作為道格拉斯·傑伊的兒子， 彼得·傑伊是威爾遜政府中主張英國獨立於歐洲的狂熱者中的一名， 也是空中客車飛機項目的強硬反對者，所以他樂此不疲地往返於白宮和唐寧街之間全力推進英國與波音公司的合作。當有人問他是否利用家族影響力來說服其嶽父同意這項合作時，他含糊其辭地回答說， 他確實在1978 年春天回到倫敦時， 告訴了卡拉漢關於波音公司傳遞給他有關合作的信息。傑伊說， 使他感到非常驚訝的是， 他的嶽父對此事顯得很有興趣， 以非常認真的態度聽取了他的講述。之後使他更奇怪的是， 卡拉漢說他希望能前往華盛頓會見一些關鍵人物。
波音公司得到了在華盛頓的英國官員的支持後， 在1978 年2 月正式向英國提出了邀請合作的方案。但是在方案中對雙方合作關係的提法有了變化， 並不是一個月前特克斯·布利翁對彼得·傑伊所描述的雙方五五分成的平等合作關係， 波音公司現在的方案是， 英國宇航公司按照一種固定價格合同研製和製造波音757 的機翼， 除了免稅的利潤和費用， 英國宇航公司的工作成本應當在波音公司估算的成本之內。換句話說， 如果英國宇航公司不能達到波音公司的效率水平， 英國宇航公司就必須削減公司的利潤， 更壞的情況是， 公司也有可能自掏腰包彌補這部分損失。但是， 憑借這個合作方案， 英國宇航公司可以獲得9000 份工作， 羅羅公司獲得14000份工作， 甚而英國可以獲得波音757項目大約50%的股份。
對英國財政部而言， 與波音公司的這項合作， 即使不是慷慨的給與， 也算是一項公平的交易。正如當時的財政大臣道格拉斯·沃斯爵士（ Douglas Wass） 告訴伊恩·麥克泰爾 （ Ian McIntyre） 參議員， 財政部之所以反對加入空中客車工業集團是因為他們認為對空中客車飛機項目的投資如同對一項錯誤的公共設施的再投資。
他說：“我們仔細評估了對空中客車飛機項目的投資、銷售前景、價格以及我們能獲得的收益， 最後得出結論是， 這是一個相當可疑的不確定的投資……表麵看來我們似乎應該與這個雄心勃勃的歐洲企業捆綁在一起， 實際上正好相反， 我們應當脫開關係， 以便可以讓英國航空公司到市場中去購買最好的飛機， 就是波音飛機。”這正是一句古老說法的英國版， “沒有任何生產電子產品的人因為購買了 IBM 產品而被解雇。”
針 鋒 相 對
如果說英國財政部和貿易部是與波音公司合作的堅定支持者， 那麼歐洲主義至上的外交部則認為自己是空中客車工業集團支持俱樂部的創始會員。這並不是說他們對民用飛機行業有多了解和多關注， 隻是認為既然英國加入了歐洲共同體， 那麼作為外交部就必須起到遵循歐洲主義思想的帶頭作用， 所以在他們看來， 英國重新加入空中客車工業集團應當是英國長期歐洲戰略的一個重要部分。
支持英國重新加入空中客車工業集團的一位積極鼓吹者是英國駐法國大使尼古拉斯·亨德森爵士 （ Sir Nicholas Henderson ） ， 他也是站在英國駐美國大使對立麵的空中客車飛機項目的堅定支持者。亨德森是一位正規學院培養出來的老大使， 他出手大方， 處處體現出“高層巴黎人”的風格和談吐， 每當他出現在英國大使館在巴黎舉辦的晚會上時， 經常會使人回想起一個已絕跡的舊巴黎時代。然而作為一名政治家的亨德森，卻出奇地坦率直言、固執己見， 而又相當時尚。當他直言聲稱堅定支持空中客車工業集團以後， 在倫敦引起一陣憤怒， 其中包括了來自羅羅公司總裁肯尼斯·基斯的譏諷和指責。