9． 整合飛機總裝線， 提高總裝能力。A350寬體飛機將在法國圖盧茲進行總裝和客艙內飾安裝， 與當前A330/A340 飛機共用總裝線， 進一步提升該條總裝線的生產能力。為了滿足眼下快速增長的A320係列飛機的生產要求， 第3條A320係列飛機總裝線將在德國漢堡現有的生產設施內建設， 並使其擁有總裝未來新的空客單通道係列飛機的能力。此外， 為了使飛機部件的組裝在最合理的地點完成， 縮短整個產品生產周期， 一部分A320飛機的上遊預製部件和A380的客艙內飾工作將從漢堡轉移到圖盧茲。客艙安裝仍將在德國漢堡進行。A380飛機仍將在德國漢堡和法國圖盧茲交付。
10． 組建4個跨國專業化優良中心。機身和客艙、機翼和吊掛、機尾和飛機結構， 其中飛機結構優良中心還將負責機身段的組裝和客艙內飾工作。4個跨國專業化優良中心將取代空中客車公司現有的8個位於不同國家的專業化優良中心， 目的是通過更明確的分工、更快的決策、更簡化的工作界麵來節省成本， 強化對整個公司的領導， 實現流水線生產。
11． 與母公司EADS共享服務。也是空中客車公司為提高支持流程效率、優化資源和節省開支將采取的措施之一。
Power 8計劃的改革力度是空前的， 推行也有相當的難度， 例如， 剛開始宣布要減員就引發了大規模的罷工和抗議工潮。
然而， 通過空中客車公司上下齊心協力的艱苦努力， 終於在2007年10月15日， 距空中客車公司最初製定的交付日期近18 個月之後， 首架A380客機在法國圖盧茲正式交付於新加坡航空公司， 空中客車公司在法國圖盧茲的交付中心舉行了隆重交付儀式， 接著在10月25日， A380飛機開始了首航“袋鼠航線”———新加坡—悉尼， 一掃空中客車公司過去一年多的陰霾。
A380投入運營翻開了人類航空史新的一頁， 不僅因為這種世界上至今生產和運營中的尺寸最大的民用客機的正式運營， 宣告了波音747飛機壟斷大型民機市場長達30餘年的日子的正式終結， 同時也為今後的航空旅行帶來一種全新的體驗。
在新飛機交付儀式上， 新加坡航空公司的首席執行官周俊成 （ Chew Choon Seng） 興奮地說：“這次交付真正標誌著航空曆史開啟了一個新紀元， 這架A380可以使乘客享受到一種全新的空中旅行方式， 同時給豪華空中旅行以全新的定義。”
空中客車公司總裁兼首席執行官湯姆·恩德斯在交付儀式上則動情地說：“今天對於幾年來為A380做出了如此艱苦努力的每一個人來說都是一個難忘的、具有裏程碑意義的日子。同時， 它對於所有參與研製A380的工程人員和製造人員和選擇了這種超大型的高效率噴氣客機的客戶來說都是一種最大的回報。”
恩德斯的這番話決不是一種宣傳。A380在設計之初就充滿了困難和挑戰， 遭遇了無休無止的技術和商業難題， 特別是由於受A380項目的影響， EADS的收入急劇下挫， 項目的成本卻迅速膨脹。自從A3 XX項目轉為A380後， 空中客車公司先後換了5任首席執行官， 2家客戶退訂飛機，飛機交付的時間也從2006年3月一拖再拖直至2007年10月。
為了盡可能地將未來可能出現的技術問題減少到最低程度， 空中客車公司還實施了迄今為止最全麵的測試項目， 創建了一係列全尺寸測試台， 並配備實際使用的飛機係統， 對從燃油到客艙空調等各個係統進行反複測試， 為驗證以及改良這些係統的運行狀態提供事實和數據。
在A380項目啟動的時候， 反對者就曾提出這種飛機太重， 需要修建專門的跑道， 而且外側的發動機可能會把跑道兩旁的草皮燒掉。此外， A380龐大的體積將對現代化的機場產生負麵影響等。為此， A380設計人員采用了20個機輪的主起落架設計， 通過道麵試驗表明A380 飛機對地麵所產生壓強甚至比一些寬體飛機還要低。
為了驗證這種世界上最大飛機的飛行性能和機場兼容性， 公司動用了5架試驗機用於飛行試驗， 累計430次飛行共1416個飛行小時， 其中這些飛機飛抵大大小小超過50座機場進行機場的兼容性校核， 包括機場廊橋的配置、A380上層客艙給養補充車的配置、貨物裝卸設備的配置以及相關的地麵服務 （盥洗室服務、加油、供電等）。結果顯示所有被訪問的機場都處於很好的準備狀態， A380的周轉時間和現有其他大型飛機一樣， 而且根據適航當局的認證， 飛機完全可在世界上大部分機場使用的45米寬的標準跑道運行。到2011 年將有超過70 個機場可以運行 A380飛機。