A320豐富的產品係列
A320的後繼改型完美地說明了航空公司定義的“係列”的概念。各種改型采用相同的機體布局，但具有不同的載客量，使它們可能滿足不同的運營方案，在所有改型中，它們都具有最佳的客載係數。在基本型的預研階段，就考慮了種種可能運營方案。
A320：基本型於1984年3月23日開始研發，1987年2月22日實現首飛。選裝的兩款發動機是：CF M56- 5和V2500-A1。在它的標準構型中，A320的客艙為150座布局，在高密度構型中可增加到180座。總裝設在圖盧茲—布拉尼亞克。沒有進行貨運型、客貨兩用型以及客貨混合型的研究開發。同樣地，對接替“布雷蓋·大西洋”（Breguet Altantic）海上巡邏機的軍用改型做了研究，但沒有付諸實際。
A321：加長型，加長4.27米，於 1989年 11月24日開始研發。載客量增加到185人，在包機布局中可能達到220座。由於最大起飛重量增加，各種結構部件，例如起落架、襟翼，進行了加強。從工業角度來講，A321標誌著空中客車公司各合作成員國在工作分配方麵的一次重大轉折，因為A321的總裝線最終選在了漢堡。這是首款完全依賴各合作方財力、沒有借助政府任何援助而研發的飛機。
A319：1993年 6 月開始研發，該改型與A3 20相比，機身縮短3.73米，載客量為124人，也可將載客量增加到149人。總裝仍然是在漢堡。
公務噴氣機：A319開始研發4年後，空中客車公司提出一個“商務”改型，該型通常備有40個座椅。副油箱的增加使其航程達到11000千米。該飛機的客戶是大型跨國公司和政府部門。
A318：1999年4月啟動研發計劃，它是A320產品係列的最小成員，機身比A319還短2.39米，總裝在德國。A318最初提出選裝新型發動機，即普惠公司的PW6000，這代表著該型機打破了在A320所有係列產品中所嚴格遵循的技術標準。這一舉措遭到法國航空公司的反對，法國航空公司敦促CFM 國際發動機公司修改其發動機適應空中客車公司產品線的最新變化。由於這一變故，PW6000的研製被推遲，這也進一步證實了兩種發動機方案的優勢。2006年，空中客車公司提出了A318的商務改型。
A400M 漫長的醞釀之路
從一開始，A400M 軍用運輸機就是標新立異的。實際上，在2004年的經濟條件下，從一開始就有7個國家要求從2009～2021年實現交付180架的計劃，涉及的貿易額達到200億歐元。
空中客車軍機公司（Airb u s Milita ry ）是主承包商，正在西班牙塞維利亞建造總裝廠房，它不是空中客車公司“民用航空”公司的子公司，歐洲航空防務與航天公司（EAD S）、費萊貝爾公司（Flabel）、比利時（國際）財團以及土耳其TA I公司都是空中客車軍機公司的股東。空中客車公司負責飛機的研製和生產。
引入了新的合作夥伴的A400M 的工作分配與空中客車公司民用產品係列的工作分配相似。特別是，空中客車法國公司（Airbu s France）負責駕駛艙和中央翼盒的研製，空中客車德國公司（Airbus Deutschland）負責研製機身中段和翼段的工作，空中客車英國公司（Airb u s UK ）承擔襟翼和其他機翼翼盒的研製工作。除總裝外，歐洲航空防務與航天公司埃斯帕納分公司（EAD SE spana）將負責生產部分尾翼、發動機短艙和機翼可動部分。弗萊貝爾公司負責前緣和機翼、襟翼以及起落架艙和艙門的生產，TA I負責機身前段、副翼和擾流板的生產。
該項目由歐洲武器合作聯合機構（OCCAR）負責管理，於2001年12月18日代表用戶簽署了訂單：德國60架，法國50架，西班牙27架，英國25架，土耳其10架，比利時和盧森堡共8架。2003年5月27日正式簽署合同。
意大利的缺席非常引人注目，因為它突然選擇退出該項目，購買洛克希德·馬丁公司（LockheedM a rtin ）的C-130J“大力士”Ⅱ，這樣它又失去了一次與空中客車公司建立友好關係的機會。最初，芬梅卡尼卡/ 阿萊尼亞航空公司將擁有20%的股份。順便說一下，英國皇家空軍簽署的訂單比最初的預測要少得多，因為他們打算訂購不久就可以實現交付的C-130J。這個雙重的不足證明了A400M 成了遲緩的政策因素的受害者。