何瑞修的思路一下子開闊了不少，雖然說，車內部某個位置被損壞，與刹車距離不足之間不一定會有什麼直接的關係，但是在這種沒有頭緒的案子調查中，找到任何一點兒異常的情況，都可能會引出直接的結索。他立即下了車，打開車的引擎蓋。
不過，引擎蓋之內幹幹淨淨，沒有任何的損壞跡象。不管是電路，油路，甚至是玻璃水，都完好無損。
那為什麼啟動不了？何瑞修皺了皺眉，又轉回到車內。無意之間掃過儀表盤，卻發現油表已經到底。
沒有油了？可是這怎麼可能？
從常理上來說，沒有汽油，一輛汽車確實不能發動。可是，放到這裏卻是不合常理。因為這曾經是一輛在公路上正常行駛，同時還急刹車的車！
何瑞修調查過這個案子中死者的情況，他取得駕照已經3年多，無論如何，也不會白癡到沒有油還不加油到路上去跑的程度。何況，如果發現車沒有油，即使停，也是會慢慢停下，急刹車不是理由。
那麼，這車的油哪裏去了？自從案發之後，現場一直是封閉狀態。現場同樣也沒有發現汽油漏出的痕跡。何瑞修甚至鑽到車底，檢查了油路，也沒有發現哪裏有破損。
疑點，這絕對是個疑點！
何瑞修看了看地圖，這條公路上，下一個加油站離案發現場還有50公裏左右。按這輛車的油耗，保守估計，油箱內最少要有4、5升油，才能保證到達那個加油站。當然，這是一個比較極端的用油方式。
那麼，在當時出事時，到底應該有多少油？何瑞修坐到邊上一台電腦旁，開始調取這輛車在加油站的資料。目前至少本市內所有加油站都有車牌聯網係統，隻要他是在本市內加的油，就應該能找到相關的信息。
搜索大概一分鍾後，半年內車輛的加油信息被一一列出來。這輛車平均每月加一次油，而近一次加油，是在20天前。
何瑞修有些興奮地一握拳，從桌子之前站起。他先是聯係那加加油站，通過當時的加位位和時間以及車牌號，調出監控錄像和加油數據，以便獲得死者蔣時峰當時到底加了多少油。
之後，何瑞修猶豫了一下，還是聯係了李若凡。他需要調出這輛車在20天來所有的行駛記錄，以確定它的具體行駛裏程數。有了這些數據，應該能將車輛在出事之時的油料剩餘估計一個大概。同時，也能判斷出，是否蔣時峰本來就是想在下一個加油站去加油。
加油站那邊的回應最快，不出20分鍾，將蔣時峰當時的數據和錄像同時發送給了何瑞修。加油站數據庫中顯示，蔣時峰那時加油共48升，而從那個車位的監控錄像之中，也可以確定這個數據的準確性。
他的車，油箱標準容積50升，並沒有任何改動。也就是說，蔣時峰是在油將要耗盡的時候才去加的油。這實際上也是一種個人習慣。
而李若凡那邊的回應則相對慢得多。晚上10點左右，李若凡發來一套數據，其中包括一張表格，記錄的是蔣時峰的車在市內以及高速上的具體行駛情況，另外還有一堆照片，都是各個電子眼的拍照情況，可當成那張表格的佐證。
對於這些照片，何瑞修並不感興趣。李若凡那邊辦事，向來都是可靠的，他不需要自己再去驗證。打開那張表格，找到加油站的那個點，同時打開地圖，何瑞修將這些點一個一個地沿著道路連接起來。
忙了大概半個多小時，這20天來蔣時峰的行進路線基本已經確定。全程行駛450公裏，中間沒再去過任何其他加油站。
看了看車上行車電腦記錄，車輛長時間平均油耗為9.3升每100公裏。而為了更精確起見，何瑞修分別計算了市區行駛和高速行駛路線，同時通過網絡上的車主數據進行了參考計算。市內平均油耗應該在12升每百公裏左右，高速平均油耗在7升每百公裏左右。一套計算下來，蔣時峰自加完油之後，油料消耗應該在42升至45升之間。
也就是說，到達這個點的時候，蔣時峰的車油箱內，應該還有5-8升油。22號公路雖然不是高速公路，但是路況良好，油耗不會高於9升每百公裏。
這樣看來，蔣時峰對於油料消耗，也是經過了計算的。如果沒有猜錯，他可能本來就是想到下一個加油站去加油。
可是，現在車輛之中沒有油。本該剩餘的油哪裏去了？
何瑞修看著這些數據，又陷入了沉思。該剩的油不見了，該動的車停了。莫非……莫非……
他猛地一敲桌子。莫非，是利用汽油之中所含的化學能，將車子停住的？