宋建浩
在青島港，隻要你在職工中談起局長常德傳，他們會講出一連串故事，言談中充滿了敬佩和感激之情。這些年，常德傳以其開拓進取的實幹精神，多次獲得山東省、交通部和青島市授予的榮譽稱號，前不久，他又獲得了全國優秀企業家金球獎和全國勞模稱號。
沿著常德傳的軌跡，你看到的是一個艱苦創業、關心職工的企業家形象。
提高效率從機構改革入手
1988年底，青島港實行局長負責製，常德傳由黨委書記改任局長，當時這個百年老港在舊體製的擠壓下舉步維艱。受命於危難之時，常德傳開始了艱難的跋涉。
他的第一個步驟就是要建立一個高效率的管理機構。他反複講：“機構改革必須進行，幹錯了我負責，但不改革不行。”為此也曾有些人不理解，勸他不要過多得罪人。他堅決地說：“怕得罪人就不是黨的好幹部，就不要幹黨的事業。”於是，從1989年開始，青島港進行了三次兩級機關的機構改革，精簡機構，壓縮人員。對此，盡管有人造謠生事，但常德傳沒有被這些阻力所嚇倒，因為個人得失在他心裏沒有位置，心底無私天地寬。了解內情的人說，青島港機構改革動作那麼大，並且那麼成功，換了別人恐怕難以做到。
善於決策敢於決策
在青島港的20多個春秋，常德傳先後幹過裝卸工、電工、機電科長、作業區主任、副局長、黨委書記等。他對青島港有深厚的感情，長期的實踐又培養了他善於決策和敢於決策的膽識和魄力。
為了加快青島港的建設，常德傳對任何一個可能合作的機會都不放過。那年，南非一個商務代表團訪問青島，他立即前往代表團駐地，和他們進行了廣泛的接觸。當時，南非依斯考公司正在亞洲尋找礦石中轉基地，兩家一拍即合，青島港利用依斯考公司的1000萬美元的投資和青島港的自有資金，把一個多功能碼頭改造成為10萬噸級的礦石碼頭。近幾年，青島港的礦石吞吐量年平均600萬噸左右，成為我國北方一大礦石口岸。
集裝箱運輸在我國剛起步的時候，常德傳就以企業家的洞察力，預測到這種先進的運輸方式必將有大的發展。經過多方努力，青島港自籌資金1億元進行碼頭技術改造，使集裝箱吞吐能力以每年30%以上的幅度遞增，目前已躍居全國第三位。
關心職工勝過關心自己
以前到過青島港的司機，印象最深的是港區內坑坑窪窪的道路，為改變這一狀況，常德傳8天8夜吃住在港區，當時他的孩子生病住院，他都沒來得及去看一眼，硬是將港區內一公裏長的港青路改造成為水泥路。當他們請青島市副市長為這條路剪彩時，副市長感到很驚訝，稱這是青島港創造的奇跡。常德傳就是這樣，工作起來什麼都不顧，有時病了，他急火火地打個吊瓶，中間遇到急事，拔掉針頭就跑出醫院去工作了。他身邊的同事說，“就是機器也要擦擦油，檢修檢修，常局長是個人，一年365天，卻沒有星期天、節假日，多少年的除夕夜都是在碼頭上度過的。”
住房被稱為青島港第一難。職工安居才能樂業，常德傳下定決心，就是有天大的困難，也要解決職工的住房問題，他說：“工人是我們的親兄弟，職工的事再小也是大事，再難也要辦好。”幾年來，青島港投資8200多萬元，構建住房31萬平方米。
每年一入冬，他就督促有關部門：棉衣要早發，候工室暖氣要供足，不能凍壞一名工人。夏日的碼頭，驕陽似火，他一處處檢查保溫水桶，嚐一嚐裏麵的水是否新鮮。雨季來臨，他走訪職工住房，察看是否漏雨。
青島港職工遍布市區各處，上下班交通是一大難題。常德傳立下一條規矩：不買小車買大車。幾年來，青島港購置班車近40輛，線路遍及青島市大街小巷，而小轎車一輛也沒買。
為保持與職工的魚水關係，常德傳製定了幹部參加勞動製度，規定每人一年50個勞動日。這一製度成為青島港聯係幹群的紐帶。
常德傳以他的實際行動，贏得了職工的愛戴。1993年2月，青島港一線職工自發捐資25萬元，要重獎自己的好局長。常德傳卻表示：“理解和信任勝過獎勵，獎金我一分也不能要。”他把巨額獎金退給了職工。今年1月3日，青島港八屆四次職代會上，職工代表將一方牌匾贈給了常德傳，上麵寫著：“勇於開拓，無私奉獻，一身正氣，造福職工。”這表達了16000名青島港人的心聲。
（1995年5月13日《中國交通報》）