其實這就是前置後驅車輛的優良，一般的四輪驅動平穩性高，容易過彎，平衡性極高，但是爆發力低，起步速度也不快，而前置後驅是很傳統的驅動係統，缺點很多，但是有一點卻是極棒的，那就是爆發力極強，費禕就是利用了這一點，壓迫後輪速度後在瞬間釋放，使輪胎超過負荷的快速轉動，當然，這種變態的速度也是來的快去的快，無法維持太久。
山道的前兩個彎道分隔的距離比較大，所以技術和車輛上的優劣很快的就讓車隊分成了兩股，前頭車隊由快手打頭，亞戈緊隨其後，差距不超過半個車位，而後的四輛車子與他們大概相差了一個半的車位，其中三輛車子之間的爭搶卻是相當激烈，基本上分不出順序，而費禕則是穩穩的捏住第六的位置，既沒有上前分一杯羹的意願，也沒有減速離開這場紛爭的意思，而後麵的車隊大概和這六輛車形成的先頭部隊大約差了十幾米的距離，雖然不能說是全無希望，但很明顯的爭搶一二名已經有些困難了，惟一的希望倒是趕上那稍微落後的四輛車子，拚個第三名倒還是有戲的。
“第三個彎是直角90度彎道，跟車走內側線，不超車，第四個彎道是45度坡度彎道，跟車走內側線切中線加速，第五個彎道是180度三連發卡彎，跟車走內側線切中線後，再切內側線，出彎入外側線，第九個彎道單向大幅度180度大發卡彎，貼內線進彎，拉中線出彎，再切內側線，超車！”
費禕一直喃喃自言的念叨著，任由著前麵三輛車在自己麵前推擠，卻是緊緊的跟在後麵保持著一個車頭的距離進行跟車，始終不讓危險波及到自己，但隨著快速的跑掉將近三分之一的路程，直到在第九個大型的進出發卡彎的時候，雖然大家都想利用發卡彎超車，但是這個發卡彎的長度過長，最終大家都隻能無奈的選擇減速滑行，妥協的排成一列，但是這時候搶先進入內側彎到的費禕卻是卡著最佳的位置，利用出彎加速時車子之間出現間隔，猛的加緊油門，斜向的把車硬拉出了彎道，逼的那三台子硬是拉開一個車位，而費禕也是借著這次空隙飛竄到前頭，穩穩的和那三個人拉開一個車位，越到了第三的位置，開始逼近前方的快手和拚命追趕的亞戈！
其實，費禕不是不想超過去，而是不敢超過去，同時也沒辦法超過去，前三名的位置都已經被搶占了，後麵那三個車手立刻達成了協議，放棄了互相之間的爭鬥，兩輛車固守在費禕的兩旁，隻要他稍慢半拍就會變成包夾之勢，而且後方還有一輛車和他壓著直線，即便他想退卻都不行，這樣的意思擺明了就是要幹掉費禕。
怎麼辦？直線超車基本無望，賽的速度和加速力幾乎都相差無幾，彎道超車那就必須先減速入彎，可是這樣的趨勢讓他如何減速？歸根究底，費禕還是一個門外漢，自我催眠不是萬能的，自我催眠並不能讓費禕從一個連油門和刹車都不知道的入門新手突然變成職業車手，事實上，費禕不過是凝成細線的精神力感知整條山道，知道每個彎所處的位置，並且模擬出最快的線路，然後憑借著自己的力量強行拉動車身，按找自己模擬出來的線路行進，所以如果不是因為車速太快的話，就會有人發現費禕在直線的位置都是死命的飛駛，而過彎的時候則是陡然減速，而且動作相當的粗暴，硬是側動身體去帶動車體，完全不像其他那些車手借著身體的晃動，而帶動車子滑行漂亮的過彎。
不過索性的是接連幾個彎道都是大幅度彎道和發卡彎，所以超車雖然容易，但是想要包夾住費禕還是很困難的，但是第十四個彎道就在眼前，這個彎道是Z字彎道，幅度很小，想要成功過彎減速的幅度肯定需要很大，等自己出彎加速的時候肯定會被直接卡死。
可是還不待費禕多想，彎道已經近在眼前了，為了避免直接連人帶車衝出去，費禕隻得迅速的減速，四輛車幾乎是同時進入彎到，但是在過第二個拐角的時候，那三輛車已經拉回了原位，出彎的之後，兩輛車已經跑到了費禕的前頭，而另一輛則是緊緊的貼著他。
啪，砰！