針對後輪打滑現象，專家建議車主朋友，無論車輛往哪個方向打滑，都要往打滑的方向打方向盤，切記千萬不能刹車，且所有動作盡可能輕柔。當4輪打滑時，車主會感覺到車輛向前猛衝，這時我們先讓前輪找到著地力，收油門，不踩刹車，輕點離合，且所有動作盡可能輕柔，讓車輛慢慢行駛直至打滑現象消失為止。
10.冬季柴油車難啟動問題如何解決？
柴油與汽油一樣都有標號，不同的是，柴油標號劃分的依據是柴油的凝固點。所以選用不同標號的柴油應主要根據使用時的氣溫來選擇。目前，我國柴油按凝固點分為6個標號：5號柴油、0號柴油、——10號柴油、——20號柴油、——35號柴油和——50號柴油。一般5號柴油適合於氣溫在8℃以上時使用；0號柴油適於在4℃～8℃時使用；——10號柴油適用於氣溫在——5℃～——4℃時使用；——20號柴油適用於氣溫在——14℃～——5℃時使用。
氣溫驟降是很容易碰上的問題，汽車油箱裏一般裝的是0號柴油，如果突然碰上冷空氣南下，氣溫驟降，再去換肯定不現實，碰上這種情況就要馬上使用防凝添加劑。
此外柴油中摻汽油，很容易損害車輛，而且既不經濟，又存在安全隱患。
11.汽車車身
車身的殼體按照受力情況可分為非承載式、半承載式和承載式（或稱全承載式）3種。非承載式車身具有車身與車架通過彈簧或橡膠墊做柔性連接的特點。半承載式車身的特點是車身與車架通過螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。承載式車身的特點便是汽車沒有車架，車身就作為發動機和底盤總成的安裝基礎。
為了減小汽車的整車質量和節約材料，大多數中級、普通級、微型轎車和部分客車車身采用承載式結構。除貨車駕駛室隻占汽車長度的小部分，不可能采用承載結構。
沒有完整的封閉構架的開式車身（敞篷車）也同樣很難采用承載式結構。高級轎車車身如果為了提高汽車的舒適性，減輕發動機及底盤各總成工作時傳來的振動，則可采用非承載式結構。
轎車車身和貨車駕駛室都沒有明顯的骨架，是由外部覆蓋零件和內部鈑件焊合而成的空間結構。
承載式車身的地鈑有較完整（厚度也較大）的縱、橫承力元件。與此相反，非承載式轎車（長頭式貨車的情況亦相同）的車身前部就較薄弱，其車前鈑製件通常沒有焊接在車身殼體上，而是用螺釘相互連接起來安裝在車架上。
12.別讓洗車傷了車——如何正確洗車？
洗車頻率，一般是2～3天一次，在洗之前要先用清水將車身衝刷一遍，然後選用中性洗車液洗車，並使用洗車專用毛巾擦洗車輛。洗車時盡量選擇在無風的晴天，在較寬敞的、排水良好的車棚洗車。洗車後，應將引擎蓋鉸鏈處、雨刮根部、玻璃密封條兩端、後備廂蓋排水槽、天線根部等容易積存汙垢和水漬的地方，仔細擦拭幹淨，對一些容易生鏽的部位，還應噴點漆或油脂進行防鏽處理。
洗車可能導致油箱損傷。機動車在使用時，發現油箱漏油，可將漏油處擦幹淨，用肥皂或泡泡糖塗在漏油處，暫時堵塞，或使用環氧樹脂膠粘劑修補，效果更好。
如發動機油管接頭漏油，多是油管喇叭口與油管螺母不密封所致。可用棉紗纏繞於喇叭下緣，再將油管螺母與油管接頭擰緊；還可將泡泡糖或麥芽糖嚼成糊狀，塗在油管螺母座口，待幹凝後起密封作用。
13.汽車電子產品
汽車電子產品歸納為兩類：
一類是汽車電子控製裝置，汽車電子控製裝置和車上機械係統進行配合使用，即所謂“機電結合”的汽車電子裝置。包括發動機、底盤、車身電子控製，如電子燃油噴射係統、製動防抱死控製、防滑控製、牽引力控製、電子控製懸架、電子控製自動變速器、電子動力轉向等。
另一類則是車載汽車電子裝置，它是在汽車環境下能夠獨立使用的電子裝置，和汽車本身的性能並無直接關係。包括汽車信息係統（行車電腦）、導航係統、汽車音響及電視娛樂係統、車載通信係統、上網設備等。
14.汽車變速器的結構
簡單式變速器的基本結構由殼體、傳動部分和操縱部分組成。
殼體是基礎件，用以安裝支承變速器全部零件及存放潤滑油，其上有安裝軸承的精確鏜孔。殼體有足夠的剛度，內壁加強，形狀複雜，多為鑄件（材料為灰鑄鐵）。為便於安裝，傳動部分和操縱部分常做成剖分式。殼體上有加油、放油口。
傳動部分是指齒輪、軸、軸承等傳動件。軸的幾何尺寸通過強度、剛度計算確定。軸多用滾動軸承支承，潤滑簡單、效率高、徑向間隙小、軸向定位可靠。
操縱部分主要零件位於變速器蓋內。
組成式變速器結構簡單、有效率高，若為了增加擋數且又不使軸跨度過大，可采用組成式變速器。所謂組成式變速器，通常由兩個簡單式變速器組成，其中擋數較多的稱為主變速器，較少的稱為副變速器。
組成式變速器可以減少齒輪個數，而且擋數越多減少齒輪個數的優點愈明顯。
其缺點為擋組間傳動比有對應關係，不易使用；換擋操作麻煩。