懸浮顆粒物
懸浮顆粒物是一些懸浮於空氣中的微型顆粒物質，其直徑在100微米以下，這類物質聚集過多，便會形成大氣汙染。懸浮顆粒物汙染空氣後，直接影響人體健康，被人吸入肺部，在肺內沉積，並可能隨血液循環輸入全身，引發疾病。懸浮顆粒物中直徑小於2微米的飄塵最為有害。這些飄塵體重輕微，不易沉降，成為大量病毒、病菌等致病微生物的搭載體，造成流行病的發生。
墨西哥城的環境保護計劃
1989年，墨西哥政府啟動了“防治汙染計劃”，從提高燃油質量、規範車輛行駛、限製工業排放和進行環境調查研究等幾個方麵，綜合治理環境汙染問題。墨西哥環境部和各州各市的環境部門在環境委員會的協調下，采取了一係列措施：限製排放不合格的老車上路；實現汽油無鉛化；向出租車司機提供貸款，以便更快更新車輛；遷走生產設備陳舊的汽車廠；引進使用天然氣和液化氣的公共交通工具，等等。
1995年，墨西哥政府出台“保護空氣計劃”，將環境保護工作又向前推進了一大步。墨西哥城建立了自動大氣監測網，在市區架設33個監測站，通過大氣汙染分析儀和氣象傳感器，向全國通報每天的空氣質量情況，並據此限製機動車。
值得一提的是，墨西哥城自20世紀80年代末開始實行“今天不開車”政策。街頭紅、黃、藍不同顏色的車牌是墨西哥城的一大景致。彩色車牌是墨西哥城用於限製車輛行駛的辦法。目前，墨西哥城有350萬輛汽車，而且每年還在以25萬輛的速度增加，且每年隻有12萬輛舊車被淘汰。在這麼多車輛中，1/3是10年以上的老車，沒有配備三元催化器。政府規定所有車輛每半年都要接受尾氣排放檢查。而車齡超過10年的老車就配以彩色車牌，每周有一天不能上路，而超過15年的車輛每周停駛兩天。如果車主違反規定，交通警察有權對其實施70美元罰款。2009年，墨西哥城的街頭又多出了一抹抹綠色的風景，那是墨西哥聯邦政府在墨西哥城市中心推出的人力環保出租車，這種不耗費汽油、完全靠人力驅動的人力環保出租車，目的也是為了減少機動車帶來的空氣汙染。
墨西哥城的人力環保出租車
墨西哥在改善燃油質量方麵也不惜成本。墨西哥政府已投資20億美元研製低硫汽油。目前，墨西哥國家石油公司已經掌握生產低硫汽油的技術。
此外，墨西哥政府增加投資，加快首都地鐵新線的建設，目前墨西哥城共有11條雙軌地鐵，總長度202千米，日客運量達450多萬人次。地鐵的建設不僅緩解了地上交通的擁擠，也極大地減少了地麵車流量造成的汙染。
經過多年的努力，墨西哥城對空氣汙染的綜合治理取得了明顯成效，空氣中所含有害氣體和懸浮顆粒物已明顯減少。現在墨西哥城一年中有近一半的時間空氣質量達到合格標準。但是當地負責環保方麵的人士表示，目前墨西哥城的空氣質量隻是回到了90年代以前的水平，距最新的目標還有很大的距離。墨西哥政府正在完善環境治理和保護的中長期計劃，決心要從根本上改變墨西哥城的環境麵貌，一定要使墨西哥城的天空變藍。
各國抑製汽車尾氣各有高招
在意大利的羅馬，自1997年以來，如果駕車者想在曆史遺跡所在的地區通行，那他每年必須交納大約200～332歐元不等的稅。此外，還需證明自己是在這個區域工作的。至於住在這裏的居民，隻要象征性地交15歐元就可以了。通過稅收彙聚的資金原本計劃用來建造停車場，可這些停車場直到2006年也遲遲沒有建成。即便如此，這些措施也已經使此處每天通過的車輛從1997年的9萬輛減少到了2006年的7萬輛。
新加坡城很早就采取了一項旨在限製商業中心車流量的政策。1975年，該城首先實行了城市通行稅製度，駕車者每天都必須交通行稅。到了1998年，這項製度有了變化，改成了按時段計算的電子收稅係統。這項政策使高峰時段（上午8時～9時）的汽車車流量減少了，因為有些人決定在通行稅不太高的時段（上午7時30分～8時和9時～9時30分）開車通過這裏。