“應該向佛羅裏達半島飛，要讓陽光在你們的左側，飛到後，再沿海岸北上至邁阿密，洛德代爾堡在它前麵約30公裏處，基地在港口的左側。”柯庫斯細致地指出了返回基地的路線。突然，柯庫斯感到對方聲音微弱，忙問：“你的電台信號為什麼這麼弱？高度多少？”
“1500米。”
就在這通話的一瞬間，柯庫斯機上的電台也發生了故障，他連忙飛往基地。泰勒直接報告指揮部：“控製塔，發生非常事件，我們好像離開了飛行航線！”
指揮部命令：“報告你們現在的位置。”
泰勒回答：“位置說不準，不知道在什麼地方，怎麼辦？”
“把飛機頭調向西。”
“看不準哪邊是西，方向根本抓不準，看到的隻是海。”
此時，基地指揮部並沒有意識到事情的嚴重性。的確，在他們看來，這不是什麼大不了的事情。駕駛員的技術，他們完全可以放心，飛機上帶的油量足可以再飛上4個小時，剩下的問題，就是叫飛機一直朝西飛，飛到海岸線，一切問題就都解決了。
16時28分，基地通知泰勒：委任駕駛員阿本暫時代替編隊指揮，因為他的飛機方位儀還能夠正常工作；並命令5架飛機對著270度航向（正西）飛回。
然而僅僅過了17分鍾，基地聽到了泰勒大尉的報告：“我們好像在墨西哥灣（佛羅裏達半島的西麵）的上空……為了返回基地，我們對準30度航向（東北）飛行，45分鍾後，再轉向正北……”
基地的指揮員們感到困惑不解。為什麼飛機離開了訓練區域數百公裏跑到墨西哥灣了呢？他們開始擔心——飛機是不是失去了控製，像沒頭的蒼蠅，瞎撞起來。
到了18時，仍然看不見5架飛機的影子，根據飛行時間等因素的推算，飛機又飛到了基地東北方380公裏處，距離最近一處海岸也有192公裏遠。在臨近黃昏時，5架飛機忽而向西，忽而折向西北，忽而向東……從各架飛機發回的聲音也越來越微弱，泰勒大尉傳來的最後報告是：“我們的位置怎麼也弄不明白……這兒全是……”19時04分，再也聽不到空中的任何聲音了。
（2）徒勞的尋找和救護
19時30分，從基地起飛了兩架大型“馬丁·馬裏納”號飛機進行緊急救援。一架按照估計的泰勒飛行編隊最後所到海域的位置進行搜索。另一架沿佛羅裏達半島的東海岸向北，再向東飛行，搜索海區，奇怪的是，這架飛機僅僅飛行了1小時，也說不出自己的位置就失蹤了。
就這樣，幾個小時之內，泰勒飛行中隊的5架飛機，連同機上的14名乘務員以及後來救援的1架飛機共6架飛機27人，全部都失蹤了。
對於這樣一次原因不明的重大事故，美國海軍當局采取了曆史上最大規模的救援活動，出動了包括航空母艦在內的21艘艦船。300架飛機；對飛機可能失事的各個海區，進行了仔細的搜索。然而，不要說飛機的殘骸找不到，就是一個小碎片也沒有：甚至在清澈的海麵上，連漂浮的汽油也看不見。
這是怎麼回事？
（3）曆史上頻繁的失蹤事件
事情並沒就此結束。
1948年1月29日，英國一架客機，從倫敦飛往百慕大，在同泰勒大尉一樣的航線上飛行。百慕大機場的控製塔突然收到這架飛機請求幫助指明航向的呼叫，接著飛機就不明不白地失蹤了，飛機上的26名乘客連同飛機全部無影無蹤，海麵上照樣連殘留的汽油也找不到。
1949年1月，另一架英國飛機，在縱貫百慕大三角區飛往牙買加的途中，遭到同樣的命運。
1956年，美國一架水上飛機在百慕大不遠處也下落不明。
1963年8月23日，美國兩架噴氣式空中加油機，從佛羅裏達州的霍姆斯特德基地起飛，在進行過定時的聯絡以後，便行蹤不明地消失了，隨後又有兩架巨型四引擎飛機也仿佛融化在了空中！
1965年6月，從同一基地飛向巴哈馬群島的美國C-119運輸機，離陸以後，向巴哈馬群島隻飛了160公裏，就不知去向……
1967年2月2日，美國一架客機從佛羅裏達機場飛向波多黎各，機場與空中的聯絡一直很好，機組人員報告說：“風速、氣候都正常，預定下午3時到達波多黎各。”但不久，空中沒有了電波，飛機再也找不到了。
更為嚴重的情況是，在這個神秘的區域裏，艦船莫名其妙地失事的次數，比飛機失事的次數還要多。
早在五百年前，船隻就在百墓大三角區遇到過可怕的情況。1502年，哥倫布第四次去美洲時，他的船在這兒遇到了嚇人的風暴。這位大航海家在給西班牙國王的信中對瘋狂咆哮的大海做了如下描寫：