自行車旅遊，對道路要求也比較高。旅遊時應選擇平坦、易於通行的道路，除迫不得已，應盡量避免去坡道、土道，這對人對車都有損害。因此，隻有在土路很明顯是抄近，或非去不可的情況下，才走土路。一般情況下，寧可多走幾裏，也要避開。俗話說：“寧走十裏坦，不走一裏坎”，對於自行車旅遊來講也是有道理的。
騎自行車旅遊，特別是長途旅遊，掌握好自行車技術是很重要的，目的是為了節省體力，保證安全。自行車車座的調整，是自行車技術的一個重要方麵。自行車車座應調整到什麼高度為最佳呢？一般說來，以車座較低並有5～10度的後傾最便於長途旅遊。因為低車座好處很多：一是低車座蹬車靈活，可用腳的不同部位輪流用力，這樣可使腳的各種肌肉輪流休息，延長耐力；二是車座低，人的位置相對降低，可減少空氣阻力，也便於伏在車把上，改進空氣流張；三是車座低，微後傾，可使身體挺直，臀部受力均勻，減少疲勞感，同時又可減輕雙臂的負擔，保護手腕；四是車座低有利於安全，在遇到緊急情況時，雙腿伸直便可著地，這樣可避免造成危險。因此，旅遊時對車座的調整，應以低車座為最佳，這對保持體力、速度、耐力都有很大的好處。此外，自行車旅遊選擇好適當的速度也是非常重要的。一般來講，普通自行車，在體力正常、道路平坦等條件下的長途旅遊，速度應保持在每小時15公裏左右，體力好的可加快到每小時20公裏。自行車旅遊貴在保持速度，選擇適當的速度，切忌忽快忽慢，有勁拚命騎，沒勁步步停的現象。
途中休息也可保持每二至三個小時一次，不要想停就停，應堅持到時間或預定地點再休息。在特殊的道路條件下行車，適當地掌握行車速度更為重要。無論是山間小路，還是又長又陡的下坡道，車速度既不可太快，也不可太慢，應因地製宜選擇速度。
登山危險的分類
一直想說這個話題但沒說，因為不知道合適詞彙。國外人們把登山上的危險大致分為兩類：一類叫objectiveharzard，大致翻譯為“客觀危險”（不知道是否有其他現成詞彙？）另一類的是人為危險（比如大意，器材問題，技術不夠，偷竊）。我隻說說天然危險。客觀危險包括雪崩、落石、雷擊、低溫、缺氧等這類不管有人沒有都發生的事情。你要是趕上它們就是危險；要是避開了它們就是屬於無關痛癢的自然現象。
相應對付客觀危險人能作的隻有了解和躲開。這種危險是登山中的終極危險。不管你有多少成就和經驗，要是你運氣不好碰上了，客觀危險對誰都一視同仁。非客觀危險一般說來可以通過周密的準備和充分練習減少到最小，但客觀危險卻總在那裏。世界真正困難的攀登都是因為客觀危險巨大…人隻能指望自己盡量準備充足，在自然“打盹”時鑽個空子上去。很多登山高手不去爬客觀危險大的路線，不是他們的能力不行，是他們知道有多大能力，在客觀危險麵前也白搭。曾經有個有名的德國指導在問到他能不能上某路線時說了句話，後來成了經典語錄：“［那條］路線可以上，但我不上。”也就是決定路線最終不是技術難度，而是客觀危險高低。
完全沒有登山經驗的人也知道客觀危險。但初學者的問題是最大的，因為他們經常忽視客觀危險，能學的東西（技術和器材使用等）大都是關於非客觀危險。他們認為反正拿然客觀危險沒辦法，還不如丟在腦後。這樣的人到了有一定攀登基礎後才又重新重視客觀危險起來。
給那些還想去雪寶頂的人提個醒：你要是認為“也許目前的雪寶頂不適宜大規模登山，一二支總可以吧”，那麼你沒意識到客觀危險和隊伍大小無關。
旅遊登山十注意
1．行前預先規劃旅遊路線，充分了解交通路況，進入山區應注意塌方落石與路肩塌陷。
2．自行開車進山旅遊．須事先做好車輛保養，並留意旅途沿線的加油站、修理廠、醫院等位置。
3．登山前應了解自己的健康狀況，隨身攜帶藥品；有高山反應及身體不適者，勿勉強上山。
4．登山前特別要注意服裝和鞋子，盡量要輕裝上山，少帶雜物，以減輕負荷。鞋子要選用球鞋、布鞋和旅遊鞋等平底鞋，勿穿高跟鞋，以免造成登山不便和有礙安全；借助拐杖要注意選擇長短、輕重合適與結實。
5．行前應注意氣象預報，適時增減衣服，遇雨時在山上不可用雨傘而要用雨披，這是為避雷電，並防止山上風大連人帶傘給兜跑；雪天在山上走路更要注意防滑。
6．要做到觀景不走路，走路不觀景。照相時要特別注意安全，要選擇能保障安全的地點和角度，尤其更要注意岩石有無風化。
7．注意自身旅遊安全，勿擅自到未開放的旅遊山區和危險山區遊玩；盡量避免在無人管理的山地遊玩；不在無救生人員管理的深潭、溪流水域遊泳及戲水；注意並依照警告、禁止標誌的規定進行旅遊。
8．上山要注意林區防火，觀光沿途不能吸煙。
9．愛護自然環境，不破壞景觀資源；維護風景區環境整潔，不任意丟棄垃圾。